"三足鼎立"到"一马当先" 合资三强不进则退
从"三足鼎立"到"一马当先" 合资三强不进则退
中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈，在接受经济日报-中国经济网采访时谈到：在未来相当长的时间里，中国汽车市场仍会有持续的需求量。从市场经济规律角度出发... 详细>>
竞逐百万辆 “四小花旦”谁先撞线（上）
竞逐“百万辆” 且看“四小花旦”谁先撞线（上）
2020年，东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田的销量分别为82.04万辆、80.66万辆、80.00万辆和76.50万辆。无论规模体量，还是增长趋势，在合资企业百万辆... 详细>>
竞逐百万辆 “四小花旦”谁先撞线（下）
竞逐“百万辆” 且看“四小花旦”谁先撞线（下）
接二连三的造假丑闻，让日系车的信誉蒙羞，重树形象迫在眉睫；同时，如何体现“一车双投”的双赢效果，避免此消彼长，也是本田和丰田亟需考虑的问题；最后，... 详细>>
尝试本土化突破 韩系能否扭转在华颓势？
尝试本土化突破 “低迷”韩系能否扭转在华颓势？
自主品牌和强势合资车企的“下挤上压”，让韩系车的“降价”、“多代同堂”等市场策略逐渐失灵。为了扭转低迷的业绩，现代起亚近年来做出了不少突破性的本土... 详细>>
市占率降至0.3% 法系车能否打破历史宿命
市占率降至千分之三 法系车能否打破历史宿命
2020年，法系车在中国市场份额已跌至0.3%，产能利用率不足5%。糟糕的市场表现，严重的产能放空，信心不足的经销商……无不令人怀疑法系车在这一全球最大的市... 详细>>
构筑多重竞争壁垒，自主三强格局更趋稳固
构筑多重竞争壁垒，自主三强格局更趋稳固
伴随吉利、长安和长城相继跨越百万辆规模，自主三强格局在2017年基本成型。纵然达到百万辆以上的产销规模，但如果不打造核心竞争能力，也难逃被边缘化的风险... 详细>>
"三强"之外,自主"潜力股"谁将脱颖而出?
“三强”之外，自主“潜力股”谁将脱颖而出?
奇瑞在多年战略转型后，如今正逐渐释放能量，实现逆势上扬；而上汽乘用车则已连续两年下滑；此消彼长之下，奇瑞重现往昔辉煌令人期待。得益于愈发全面、均衡... 详细>>
产品、服务、新能源 BBA谁先触碰百万辆?
聚焦产品、服务、新能源 BBA谁先触碰百万辆？
奥迪中国总裁安世豪近日明确提出：“到2023年，奥迪的目标是在这一全球最重要的市场实现100万辆的年销量。”尽管奔驰和宝马没有公开在中国市场的“百万辆”目... 详细>>
三叹老牌劲旅失机遇 二线高档格局之变
“三叹”老牌劲旅错失机遇 二线高档凸显格局之变
高档车领头羊——BBA在中国市场的耀眼表现，令二线高档品牌的紧迫感愈加强烈。无论是“一马当先”的美系豪华、还是“只将国产落到口头”的日系高档，亦或是被... 详细>>
三大品牌“亮点” 二线高档凸显格局之变
三大品牌成“亮点” 二线高档凸显格局之变
红旗的表现无疑最引人瞩目，去年一举实现销售20万辆后，今年又向40万辆目标发起冲击。相比之下，从“二次入华”时的“默默无闻”，到“一年推出三款国产车型... 详细>>
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