奇瑞在多年战略转型后，如今正逐渐释放能量，实现逆势上扬；而上汽乘用车则已连续两年下滑；此消彼长之下，奇瑞重现往昔辉煌令人期待。得益于愈发全面、均衡的布局，比亚迪则在资本市场风头正劲，并向着“智能汽车硬件标准平台提供商”不断转变。

　　面对百年未有之“大变局”，我国汽车产业格局也有望发生新的变化，无论是体量、座次、品相，亦或是勃兴、消亡......“十四五”开局之年，经济日报-中国经济网汽车频道特别推出系列报道，旨在从多个维度剖析和预判中国汽车产业正在和即将出现的新格局，今天推出系列报道第七篇：“三强”之外，自主“潜力股”谁将脱颖而出？

　　2月底，奇瑞汽车青岛基地正式动工，预计2022年底实现整车下线，年产能将达30万辆。在被青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）控股一年多之后，奇瑞“混改”终于迎来实质性项目进展。

　　“目前我国整车企业中民营企业只占20%，却主导着乘用车自主品牌的市场格局。”原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林，在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“汽车产业是典型的竞争性行业，要使我国自主品牌乘用车市场的占有率大幅提高，形成真正的强国优势，就必须加快国有企业混合所有制改造，实现企业运行机制的改革。”

　　近年来，自主品牌市场份额持续下滑，引发行业极大担忧。乘联会数据显示，自主市占率从2017年的42.7%一路下滑至2020年的37%。此外，自主品牌两级分化趋势也不断加剧。

　　一方面，“自主三强”——长安、吉利、长城，均已在年销百万辆之上相互竞争，势头如日中天。另一方面，如力帆、华泰、众泰等边缘企业，在市场冲击之下逐渐销声匿迹。那么，奇瑞、上汽乘用车、比亚迪等企业，在新的市场形势下，将呈现怎样的发展趋势，谁将有望冲击自主品牌现有格局？尤其是曾经的“自主一哥”，奇瑞能否重现往昔辉煌？

　　渐入佳境 奇瑞战略转型释放能量

　　就销量而言，奇瑞、上汽乘用车目前同属60万辆区间，但从过往十年来看，两者走出了完全相反的销量曲线。其中，奇瑞呈现出明显的触底回升走势；特别是近三年，在国内车市低迷的大背景下，奇瑞却实现逆势上扬。

　　乘联会数据显示，2020年，奇瑞汽车销量632692辆，同比增长4.5%，市场份额也达到3.2%；今年1月，奇瑞汽车更同比增长47.7%至69447辆。有业内人士表示，这是奇瑞多年来实施战略转型的集中爆发，由此形成的较强体系能力，推动其产品、渠道、品牌等各方面都极大提升。

　　2013年，奇瑞宣布回归“一个品牌”，以“壮士断腕”的决心掀起大刀阔斧的改革。经过“调结构、建体系、建平台、模块化”等一系列调整，如今的奇瑞已开始释放能量，并逆势加快相关布局。除青岛基地外，奇瑞智能网联“未来工厂”一工厂项目也于今年2月开工建设，设计年产能50万辆；这意味着，奇瑞在未来2-3年内，将新增整车产能80万辆。

　　2月22日，奇瑞还宣布实施“全系车型发动机终身质保”，成为业内唯一一家作出这一承诺的自主品牌。有网友就表示，“敢终身质保这是对自己产品的自信！其他哪家敢这么说了？奇瑞是第一个！”

　　自1997年成立以来，奇瑞一直坚持通过自主创新将核心技术牢牢掌控。早在2005年，奇瑞就推出了拥有自主知识产权的发动机系列品牌——ACTECO。同时，在自动变速器、底盘、发动机管理系统以及平台技术等关键核心技术方面，奇瑞也都取得了突破性成果，逐渐摆脱外资品牌对汽车核心技术的垄断。这在强调产业链自主可控的当下，无疑将成为奇瑞再现辉煌的“杀手锏”。

　　“借势”发展 上汽乘用车蹭“互联网”

　　比之奇瑞、成立于2007年的上汽乘用车相对年轻，发展路径也不尽相同。在张书林看来，“包括一汽、上汽、广汽等，合资以后自主一直没有发展起来，才给了吉利、长城等机会。”

　　不过，背靠上汽集团这棵“大树”，也让善于“借势”发展的上汽乘用车有着更高的起点，其荣威、名爵品牌便脱胎于具有百年英伦血统的MGR集团的罗孚和MG，上汽在历经几番资本博弈后，最终将这两大品牌收归旗下。

　　尽管上汽有着丰富的合资品牌运营经验，但直接套用在上汽乘用车上似乎并不合适，以致其摸索近十年后才于2016年迎来转机。与阿里巴巴共同开发的“首款互联网汽车”——荣威RX5一炮而红，让上汽乘用车在此后三年里实现跨越式发展，并在2018年销量一举突破70万辆。

　　然而，过去两年，伴随车市下行以及上汽集团的持续低迷，上汽乘用车也连续出现下滑。有分析认为，随着各大车企不断加强产品智能化建设，上汽乘用车此前打出的“互联网汽车”的名义，对于市场的吸引力也在不断减弱。

　　为应对由此带来的市场变革，上汽乘用车在去年5月推出“全新高端纯电专属品牌”——R汽车。数据显示，今年1月，R汽车首款车型ER6交付近1000辆，“创造新晋纯电品牌销量增速新纪录”；2月，R汽车又推出“全球首款5G智能电动SUV MARVEL R”。不过，从此前的 “互联网汽车”到如今的“5G SUV”，其市场热度能持续多久，恐怕有待后市观察。

　　风头正劲 比亚迪转向平台提供商

　　近来，比亚迪在资本市场的风头一时无两，慧眼识珠的“股神”巴菲特，依然坚持着当年的判断。2月27日，巴菲特发给股东的公开信显示，比亚迪是其唯一重仓的中国公司。2月18日，高瓴资本也在清仓蔚来、小鹏、理想后，斥资2亿美元认购比亚迪股份。2020年，比亚迪股价涨幅400%，市值超7000亿元，成为中国市值第一车企。

　　在业内人士看来，比亚迪在资本市场风生水起的背后，得益于其“技术为王、创新为本”几十年如一日的持续研发、投入，以及在上下游产业链愈发全面的布局。

　　起家充电电池、壮大于新能源车，从王朝系列乘用车、纯电动大巴、再到云轨，从刀片电池、DM-i超级混动、再到车规级IGBT芯片……历经20多年发展，如今的比亚迪已经成长为横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的国际型企业。

　　面对当下的产业大变革，比亚迪也在不断调整。2019年，拆分旗下动力电池等业务，并成立弗迪系五家子公司；去年4月，又拆分半导体业务……比亚迪也从此前的“自给自足”向开放供应链转变，一步步成为比亚迪董事长兼总裁王传福口中的“智能汽车硬件标准平台提供商”。

　　综合来看，坚持自主创新的奇瑞、比亚迪正步入收获期。而对于上汽乘用车，如何善用上汽集团优质资源，真正实现自身的发展，仍是其需要思考、解决的问题。正如张书林所说，“推动高质量发展将成为‘十四五’期间我国汽车产业的主要目标，其关键词应包括：绿色、协调、开放、安全、自主可控、可持续等。”（经济日报-中国经济网记者郭涛）

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