面对百年未有之“大变局”，我国汽车产业格局也有望发生新的变化，无论是体量、座次、品相，亦或是勃兴、消亡……“十四五”开局之年，经济日报-中国经济网汽车频道特别推出系列报道，旨在从多个维度剖析和预判中国汽车产业正在和即将出现的新格局。

　　专题导读

　　1. 从"三足鼎立"到"一马当先" 合资三强不进则退

　　中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈，在接受经济日报-中国经济网采访时谈到：在未来相当长的时间里，中国汽车市场仍会有持续的需求量。从市场经济规律角度出发，“优胜劣汰”是最主要的规律之一，即便是大众、通用、丰田等强势企业，也会在竞争中发生变化。

　　如果仅从数量而言，吉利汽车一度取得150万辆（2018年）的销售业绩，具有冲击上汽通用的实力，长安汽车也有类似的体量。如果从同类竞品相比，包括丰田和本田在内，近年来的市场增速较为明显，有望撞线“百万辆”大关。此外，东风日产虽然多年来徘徊在百万辆“出头”，但一直表现稳定，加之启辰品牌的再度回归，从体量而言，正逼近上汽通用。

　　2. 竞逐“百万辆” 且看“四小花旦”谁先撞线（上）

　　2020年，东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田的销量分别为82.04万辆、80.66万辆、80.00万辆和76.50万辆。无论规模体量，还是增长趋势，在合资企业百万辆竞逐中都更具潜力，我们姑且称之为合资“四小花旦”。

　　“四小花旦”当中，东风本田的目标或将最为稳妥——2023年冲击百万辆；广汽本田、一汽丰田、广汽丰田虽然不约而同地提出“2020年达到百万辆规模”，但在“爽约”之后，广汽本田的稳健、广汽丰田的笃定，以及一汽丰田的激进和不确定性，都将成为业界内外所关注的焦点。

　　3. 竞逐“百万辆” 且看“四小花旦”谁先撞线（下）

　　接二连三的造假丑闻，让日系车的信誉蒙羞，重树形象迫在眉睫；同时，如何体现“一车双投”的双赢效果，避免此消彼长，也是本田和丰田亟需考虑的问题；最后，面对“汹涌而至”的电动化大潮，本田和丰田如不加速布局，“四小花旦”或将缺少继续高增长的动力。

　　2021年是“四小花旦”实现百万辆梦想至关重要、关乎成败的一年。当然，除了自身的努力，还要取决于市场的反应、竞争对手的节奏，以及各方股东对全球最大单一市场的认知与“投入”。

　　4. 尝试本土化突破 “低迷”韩系能否扭转在华颓势？

　　自主品牌和强势合资车企的“下挤上压”，让韩系车的“降价”、“多代同堂”等市场策略逐渐失灵。为了扭转低迷的业绩，现代起亚近年来做出了不少突破性的本土化尝试：聘请多位本土“营销大神”，“对本土化采购进行研究”。只是不知道这些本土化的策略能否真正落到实处。

　　5. 市占率降至千分之三 法系车能否打破历史宿命

　　2020年，法系车在中国市场份额已跌至0.3%，产能利用率不足5%。糟糕的市场表现，严重的产能放空，信心不足的经销商……无不令人怀疑法系车在这一全球最大的市场是否还有未来。

　　经济日报-中国经济网记者统计发现，在退出中国市场的前一年，南京菲亚特和长安铃木的市场份额分别为0.36%和0.31%，这是否意味着市场份额降至0.3%是合资品牌退出中国市场的门槛？

　　6. 构筑多重竞争壁垒，自主三强格局更趋稳固

　　伴随吉利、长安和长城相继跨越百万辆规模，自主三强格局在2017年基本成型。纵然达到百万辆以上的产销规模，但如果不打造核心竞争能力，也难逃被边缘化的风险。基于这一发展规律，自主三强加速转型，全力构筑多重竞争壁垒，推动“三足鼎立”之势更趋稳固。

　　7. “三强”之外，自主“潜力股”谁将脱颖而出?

　　奇瑞在多年战略转型后，如今正逐渐释放能量，实现逆势上扬；而上汽乘用车则已连续两年下滑；此消彼长之下，奇瑞重现往昔辉煌令人期待。得益于愈发全面、均衡的布局，比亚迪则在资本市场风头正劲，并向着“智能汽车硬件标准平台提供商”不断转变。

　　8. 聚焦产品、服务、新能源 BBA谁先触碰百万辆？

　　奥迪中国总裁安世豪近日明确提出：“到2023年，奥迪的目标是在这一全球最重要的市场实现100万辆的年销量。”尽管奔驰和宝马没有公开在中国市场的“百万辆”目标，但无论从近年的销量增速，还是从产品、服务和新能源布局来看，二者都处于领先地位。显然，BBA之间的竞争已然迈入百万辆门槛。

　　9. “三叹”老牌劲旅错失机遇 二线高档凸显格局之变

　　高档车领头羊——BBA在中国市场的耀眼表现，令二线高档品牌的紧迫感愈加强烈。无论是“一马当先”的美系豪华、还是“只将国产落到口头”的日系高档，亦或是被国内企业“收入囊中”的北欧明星，以及“两个品牌也干不过一个品牌”的英伦范儿……为此，记者不禁发出“三叹”，以探讨其可能错失的市场机遇。

　　10.三大品牌成“亮点” 二线高档凸显格局之变

　　红旗的表现无疑最引人瞩目，去年一举实现销售20万辆后，今年又向40万辆目标发起冲击。相比之下，从“二次入华”时的“默默无闻”，到“一年推出三款国产车型”的强势回归，林肯已“进入消费者的购买预期”；而兼顾品牌和销量的保时捷则呈稳定攀升之势……