现在，越来越多的汽车厂商参与到中国的赛车运动中去，使中国的赛车运动得到了极大的发展。但业内人士表示，“中国的赛车运动还很年轻”。
职业车手只有几十人 “我们的赛车运动还处在起步阶段”，4月9日，到重庆参加活动的国家体育总局汽车摩托车运动管理中心汽车运动二部主任羡桐春和记者聊起中国的赛车运动时如是说。
羡桐春向记者出示了一份中国汽车联合会(FASC)主办赛事的目录。从这份目录上可见，2008年除了1月份外，每月都有各种比赛，赛事安排得非常密集。“现在我们每年都有百十场比赛，仅汽车比赛就有几十场。但和WRC、达喀尔等老牌赛事相比，我们的赛车运动还比较年轻、水平还较低，拉力赛是从1997年才开始的，全锦赛也不过4年时间。”羡桐春向记者举了个例子，“只要你有两年以上的驾龄就可以参加FASC举办的为期三天的赛车培训，培训后考核合格就能得到一张临时C级赛车驾照，持有临时C级照在两年内至少参加两次全国性质的比赛后，就能转为正式C级照。但目前国内经过培训的赛车手只有一两千人，而职业车手只有几十人。”
汽车厂商参与程度不深 羡桐春又告诉记者，目前虽然参与赛车运动的汽车厂商不少，但“投入比较大、参与程度比较深的就长安福特一家”。在全国汽车场地锦标赛(简称CCC)中，东风悦达起亚778车队是由东风悦达起亚汽车有限公司出资冠名、联合香港 778车队组建的；北京现代赛车队由北京现代与浙江纵横赛车俱乐部共同携手组建；上海大众333车队是由上海上汽大众汽车销售有限公司以总冠名赞助的方式与上海333赛车俱乐部合作组建的；东风雪铁龙天欣赛车队隶属于湖北天欣汽车运动俱乐部；东风日产基亚骐达车队是香港基亚车队获得了东风日产支持的。由于厂家参与程度不高，赛事水平自然受到限制。去年何晓乐在CCC第四站比赛中夺冠，2000CCC组才出现了第一个内地冠军。
应重视培养年轻车手 虽然中国的赛车运动还处在起步阶段，但“我们的赛车运动发展得很快”，方程式赛车发展有限公司总裁马汉华如是说。
作为一名车手，在赛车界拼杀20多年、并在1997年将法国拉菲利亚赛车学校引入中国、聘请10名法国教练在珠海开办了第一期方程式培训班的赛车推广人，马汉华对中国赛车运动的发展信心百倍。他说：“看看美国、法国等赛车运动比较好的国家，他们达到我们今天的规模和水平时花去了几十年时间，而我们只发展了10年，CCC也只有4年时间。”仅这几年他就培训了五六百名车手，这些车手有的在欧洲跑雷诺方程式，有的在跑世界A1大奖赛。“以前我们总是搞车不搞人，开同样的车后才知道以前自己是在找借口。”他告诉记者，重视对车手的培养是中国赛车运动迅速发展的原因之一。因此，对年轻车手的培养应该坚持下去。2008年他们特地从卡丁车组挑选了两名少年新秀——14岁的北京车手范高翔和15岁的武汉车手谢欣哲来参加康巴斯方程式比赛。
赛道竞争是市场竞争的延伸 汽车厂商也很看好汽车运动。长安福特赛车运动经理查尔斯表示，除了继续征战CCC外，长安福特还将加大对赛车运动的支持，2008年他们还将启动“福特福克斯杯”场地赛，让更多的消费者了解赛车运动。长安铃木的市场推进总监汤青，早在1997年就带领3辆长安铃木奥拓参加了1997年555全国拉力赛北京站比赛，近几年长安铃木在全国汽车拉力锦标赛(简称CRC)中多次取得佳绩。汤青在今年元月份曾对媒体表示：“可以确认的是，长安铃木对于赛车的投入将比起过去数年有大幅提高。”
而作为赛事的主办单位，中汽联对赛车运动的信心更是毋庸置疑。羡桐春就明确表示：“我们和赛事推广方、车队和厂商一起努力，争取让2008年的赛事展示新的面貌。”除了信心，中汽联更是不遗余力推动中国赛车运动的发展，羡桐春说，去年我们的轮胎赞助商不再赞助卡丁车比赛，但中汽联会自己花钱购买轮胎以继续支持卡丁赛事。
赛车是汽车营销的最高境界，在汽车界一直有这样的说法。因此，众多厂家先后进入赛场，起步较晚的中国赛车运动必然在厂家的参与下快速发展。虽然说，赛道上的竞争是汽车厂家市场竞争的一种延伸，但这种延伸最后必然要回到市场中去。因此，投入赛场，并将眼光看得长远，才能有利于中国赛车运动的发展，并有助于汽车厂家在激烈的市场竞争中取得胜利。(
（责任编辑：梁丽霞）
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