销售持续低迷,新车扎堆上市,竞争加剧,现有车型市场空间收窄,成本上升、销售压力增大,或许降价才是拉拢消费者的解决之道。
由于上半年不少新车推迟发布和上市,因此这个月会有很多新车型扎堆入市销售,消费者有了更多的选择。
销售:低迷市场未如预期
“销量数据我不方便透露,但可以告诉你的是下降得很厉害,跟去年同期相比下降了50%”,东莞市福丰汽车有限公司销售经理李洪非有些沮丧地告诉记者。
东神东风日产莞太店李德强介绍说,进入7月以来,销售也只是增长了大约8%,远远没有达到预期目标。
“7月是传统的汽车销售淡季,本来大家都不会有太多的预期,但上半年的情况太特殊了,任务压力也很大,就希望7月能成为分水岭,没想到未能如愿”,业内人士这样分析汽车经销商心理。
李德强认为关键的问题是人们对于未来的收入预期不乐观,进而影响到消费心理和消费方式趋向保守,“如果在以前,很多人手里有20万元就可能去买一辆15万元的汽车,但是现在手里有20万元,虽然钱还是一样多,但可能根本不会去买车,更别说是15万元一辆的车了。”
竞争:新车型“越位”上市
广州本田在7月3日一口气发布了1五款新飞度和八代雅阁2.0导航版,上海大众在6月25日推出6款朗逸新车,名爵在6月23日推出4款MG 3SW,马自达6将上市更加省油的2.0L时尚版和运动版。
一些原本计划在五六月份发布、上市的新车,因为突如其来的汶川震灾而推迟,厂家纷纷选择在6月底、7月尽早发布,以期能在金九银十销售旺季前完成市场布局,抢占市场。
记者注意到,上市新车基本包括了高、中、低等各个市场领域,而且摆出了放低身段“越位”上市的架势,比如B级车在价格上俯身中级市场。新车扎堆上市,售价普遍低于市场预期,必然引发新一轮竞争。
价格:降价促销
很多消费者担心在国三排放标准实施、汽车原材料涨价等因素的推动下,轿车也会步商用车的后尘涨价,但实际上,汽车厂家和经销商不仅不敢涨价,而且降价、优惠促销仍然是它们争夺消费者的重要手段。
业内人士告诉记者,厂家和经销商之所以仍然降价抢市,根本原因还是有很大的利润空间,而直接原因则是竞争加剧和上半年销售业绩没有达到预期目标,要完成全年任务、拿到返点,经销商就要在下半年加速冲刺,向厂家争取政策,通过降价、优惠等促销手段在有限的市场里分得更多的蛋糕。竞争对手新车型的上市,也会冲击到自己现有车型的销售,必须通过降价、优惠等促销手段来维护自己的市场地位。
(责任编辑:王思翔)