北京限牌、油价破八、一季度中国车市创三年来最低增幅……在国内汽车业面临着种种不利因素的背景下，2011年上海车展正式揭开了面纱，一场宏大叙事风格的车展显然不能扫除人们对中国车市前景的担忧，在上海车展热闹的背后，我们更应该看到中国车市这些年的野蛮生长正在考验着各方社会资源承载的极限，能源、环境、交通、政策……寒风呼啸，中国汽车业的前景正在风中飘。
中国汽车业的前景正在风中飘，相信在本届上海车展上，被市场所绑架的各个车企的老总们对此是真正的感同身受。在当下，风头无两的苹果IPAD并不能替代我们对汽车前景的思考，而全民热炒的微博更多只是一个与汽车关系不大的现象，汽车企业或者说汽车企业的老总们，不得不认真思考这样一个问题：他们按照中国车市可能继续高速增长十年的预期对股东、对员工、对企业做出了承诺，但现在却不得不面临着中国车市即将进入低速增长、零增长甚至是负增长的事实，如果是这样，企业的前景在哪里？企业之前的投资如何取得回报？已经走上扩张道路的企业如何进行瘦身？这些问题的答案，目前都只能是在风中飘。
客观来说，中国汽车企业近20年来，实际上是处在一个非常宽松的“温室”中，在这个几乎年年风调雨顺的“温室”中，中外的汽车企业有多强的竞争能力值得怀疑，这也是我们不得不面对着一个尴尬事实的重要原因：在中国市场，我们不乏规模一流的汽车集团、汽车公司，却缺少管理一流、获得主流财经界广泛认可的汽车职业经理人。
站在2011年上海车展的舞台上，23万平方米的展出面积看上去的确场面光鲜，微博的强势兴起更是让今年的车展表面上多了更多的新鲜话题，但我们更应该明白，中国汽车产业的危机正在到来，中国车市前景的不确定性也正在增加，这将是一场真正的挑战，2008年的金融危机，宏观经济的复苏对车市倚重颇深，政策之手也毫不犹豫地站在了刺激车市增长的一方，但现在，帮扶之手变成了收紧之手，北京限车政策的出台已经给大家提了个醒，如果政策完全站在了车市的对立面，那么缺乏核心技术、粗放经营的中国车企能有多大的发展甚至是生存概率，值得担忧。
（责任编辑：王雅丽）
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