比亚迪首款SUV车型S6在全国的推广正在如火如荼地进行中，市场反应良好。加上此前新能源车型亮相大运会，人们开始相信，比亚迪最坏的时刻已经过去。但是8月29日晚，一条‘比亚迪汽车(微博)销售(公司)所有营销部立即解散’的微博再次激起千层浪。
目标从2600人裁减到800人，第一批是1000人，裁员率高达70%，这些爆料让外界想起去年开始的接连不断的坏消息：经销商纷纷退网，夏治冰(微博)突然离职，2011年上半年净利润下滑近九成……
难道比亚迪真的已经病入膏肓？员工口中的暴力裁员、比亚迪回应所谓的内部调整，是否意味着公司开始对自身动一场大手术？
内部调整还是曲线裁员？
“2011年8月29日，比亚迪汽车销售公司所有营销部立即解散，限定9月30日前全部寻找生路，就这么突然被辞职了，突然想到了夏总离开的原因。”
8月29日晚，网友“雅鲁藏”在新浪微博发布了这样一条微博。此后记者查实，“雅鲁藏”为比亚迪营销部门的员工，他就在此次裁员名单之列。
几乎在同一时间，百度贴吧的比亚迪吧里也炸开了锅：“此次裁员的是比亚迪汽车销售有限公司，不关其他事业部的事情。裁员貌似不是30%，目标是把2600人裁到800人，第一步先裁1000人。”
对于员工们的满腹不满，比亚迪总经理助理李云飞(微博)随即在微博上澄清：“只是销售公司正常的人员调动，营销部没有撤销，也没有解散。人员调动只是为了更好地提升销售服务水平，提高内外部工作效率。谢谢！”
之后几天，新金融记者多次致电比亚迪公关部门的相关负责人，电话均未接通。最后，公司人事部门的一名员工向新金融记者表示：“只是普通的内部人员调整。”
对于这种说法，营销部一位不愿透露姓名的员工向记者解释：比亚迪汽车销售公司原先的组织架构是将全国分为六大战区，每个战区又分为销售部门和营销部门，这次涉及裁减的就是所有营销部门的员工。
此前营销部门有9个科室，通过这次裁员，只留下9个科室的科长(7个转做科员)加孕妇，再从9个科室分别挑选出一名所谓能力最强的科员，总共20人组成两个新的科室：负责检查考核销售商的督导科和负责行政事务的综合科。之后再将这两个科室联合营销委员会、集团客户业务大区和销售部组成新的营销部。
如此看来，比亚迪汽车销售公司的营销部的确没有解散，但是在这样的调整中，难免有大量的员工被迫分流。
“营销部门最初计划裁撤近80%，后来经过媒体报道有所减少，大约60%左右，但不知道是否只是时间问题。从目前状况来看，裁员已经涉及全部汽车销售公司，销售部也已经在裁人，数量还不确定。”该员工告诉记者。
8月底刚刚从比亚迪惠州公司辞职的李潇告诉新金融记者：“对于比亚迪来说，这样的裁员的确是‘普通的内部调整’。我在公司快三年了，这样的事情不是一两次，已经轻车熟路了。”
“公司不会直接裁你，那样需要支付大额赔偿。”李潇说，“他们只会用各种方式逼你自己走，有点像曲线救国的意思。”
而对于这样的“曲线”裁员方式，“雅鲁藏”在微博中诠释得更明确：“四条出路：一个月时间自己找工作；去十一事业部车间；走内部招聘；一个月找不到工作又不愿意去车间的自生自灭。”
面对公司给出的这几样选择，陈凡说不打算折腾了，会尽快找新的工作。陈凡2010年进入比亚迪销售公司营销六部，工作刚满一年就遭遇这样的变相辞退，他觉得很委屈。收到通知时，他还正在吉林省延吉市忙于S6的新车上市活动。
“雅鲁藏”也告诉新金融记者，周围同事大多不打算走内部招聘或是下车间的途径，还是决定自己出去找工作。即便按照公司要求不进具有直接竞争的车企，在合资品牌车企中也很容易找到工作，此前几次裁员走掉的人中，都有很好的例子。
树倒猢狲散？
李潇是在公司传出大幅裁员的消息之前正常离职的，被问到辞职原因时，他说：“累了，想要休息一下。”
这样的回答让人一下子想到了8月5日在微博中宣布辞职的夏治冰。
夏治冰1998年从北京大学光华管理学院毕业后进入比亚迪工作，十三年中，从最基础的职员做到比亚迪集团副总裁兼销售公司总经理。他带领的团队曾经连续创下销量100%的提升，被称为“比亚迪神话的缔造者”。
就是这样一个比亚迪的开国功臣，却于2011年8月5日在微博中写道：“累了。辞去在比亚迪的一切职务。”就此画上自己在比亚迪的句号。
是功成身退还是引咎辞职？夏治冰的离职在外界看来很突然，但对比亚迪营销部门的内部员工来说却是早有伏笔。
“雅鲁藏”告诉记者，今年5月，比亚迪汽车销售公司曾经经历过一次裁员，当时主要针对各个战区，大约裁减了20%的员工。他认为那一次力度不够的裁员，是导致夏治冰离开的原因之一，“他不愿意把自己一手扩展的员工一次性裁掉。”
如今夏治冰已然离去，公司计划的裁员风暴自然随之呼啸而来。
提起对夏治冰个人的评价，“雅鲁藏”说：“大家都很爱他，对员工的关怀很人性化。”但是对于夏推行的营销战略，“雅鲁藏”则称：“好的时候跟进得太厉害，结果弓拉得太满了。”
“雅鲁藏”所指的好的时候，恰好是在夏治冰2005年升任比亚迪汽车销售公司总经理之后。
2005年比亚迪汽车中级车F3上市，2006年公司完成5万辆销量，2007年销量翻至10万辆，2008年再次翻倍到20万辆，2009年实现约44.5万辆的销量。
如果按这样的增长速度，比亚迪也许真能实现四年前提出的“2015年销量全国第一、2025年全球第一”的美好愿景。但是从2010年开始，比亚迪汽车却踏上了另一条路。
2010年，比亚迪的销售目标为80万辆。就是这一年，比亚迪经销商数量增加了一倍，结果只实现了52万的销量。
知名汽车行业分析师贾新光对新金融记者说：“目标定的80万销量，就得按80万的情况招人。去年只实现52万，今年恐怕这个数字也到不了。这个气球吹得太大了，总有破的一天。”
也是在这一年，陈凡和众多2010届同事进入了比亚迪营销部门。但是进入公司后销量急转直下，使得众多新人无事可做。“的确不需要这么多人。”陈凡说，“扩招决策的失败也是2010届员工被裁减最多的主要原因，已经有90%面临走人了。”
与激进的“人海战术”不相符的是夏治冰在营销技巧和渠道控制方面表现出来的羸弱。“雅鲁藏”告诉记者，面对2010年增长缓慢的销售市场，他们当时的营销略只有一条，就是疯狂“压库”。
2010年4月，比亚迪成都经销商首先改旗易帜，自此之后比亚迪在浙江、山东、河南等地都发生了经销商退网事件。同年8月，在郑州举行的一个车展上，当地的经销商公开了与比亚迪汽车的矛盾。这次车展上的闹剧，把比亚迪与经销商之间的尖锐关系昭告天下。
随后，外界对比亚迪汽车销售网络设置、商务政策等一系列问题的质疑一直没有断过。中国汽车流通协会秘书长罗磊称：“比亚迪的营销策略显然太过自信了，没有预估到市场对比亚迪各车型的承受能力。此前市场上对比亚迪的批评声音太多了，比亚迪要逐步消化这些负面影响，是时候进行一场大手术了。”
贾新光也表示，比亚迪在年前针对售后人员和今年5月针对营销人员的裁减正是公司做出的调整，目前这次规模较大的裁员则是比亚迪重新建立新的营销架构的表现。而这种不破不立也只能在夏治冰离任之后才能进行。
对于传闻中的裁员数字，罗磊直呼不可思议，“是不是汽车不想卖了？”他支持比亚迪从营销团队开始，重新调整组织结构，包括营销方式、渠道管理等方面，全都重新考量。但是目前比亚迪的营销网络已经相当脆弱，如果步子迈得太大，反而会造成更大的伤害。
重构汽车梦
比亚迪汽车的标志“BYD”为“Build Your Dream”(打造你的梦想)的英文首字母缩写。
“2015年全国第一”“建立企业的家文化”“大力发展新能源汽车”，这些口号都是王传福的汽车梦想。
以电池代工起家的比亚迪进入汽车行业后，赢得了巨大的荣耀：汽车销量连续翻番，公司规模迅速扩大，集团员工总数约20万人(截至2010年年底)，比亚迪的大家长王传福也一跃成为首富。
这些华丽的光环在很大程度上掩盖了比亚迪汽车因产品、品牌、网络等各方面的不足而带来的问题。尤其是股神巴菲特的投资，更是让比亚迪汽车蜚声海外。
然而，就在巴菲特牵手比亚迪还不足一年时，8月23日比亚迪公布2011年半年报，显示今年上半年公司实现销售收入约225.45亿元，比上年同期减少10.77%；毛利率为15.76%，比上年同期减少了7.10个百分点，有消息称比亚迪面临严重的资金问题。
同时，中国汽车工业协会数据显示，比亚迪汽车成为连续6个月销量下滑的国内汽车企业，总销量略高于23万辆。如果下半年不加快步伐，很难完成全年销售57万辆至60万辆的目标。
曾经，王传福为比亚迪打出的两张王牌是“低价格”和“新能源”，用消费电子“代工”的方式来复制汽车经营，在一定阶段上帮助比亚迪汽车成为一匹“黑马”。
但目前的形势似乎在告诉比亚迪，在汽车销量增速和国家新能源汽车发展步伐双双趋缓的形势之下，曾经执著于汽车梦想的王传福需要做出一些长远的战略规划了。
(文中李潇、陈凡均为化名)
（责任编辑：刘朋）
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