日前央视《每周质量报告》曝光了比亚迪一款车经历强烈撞击而安全气囊却打不开的情况。面对车毁人亡，因为没有国家标准，当事消费者维权难上加难。
多起严重事故安全气囊未打开
据《每周质量报告》报道，今年4月8日，河北省任丘市的小王在开车回家途中，被一辆逆行的120急救车撞上。强烈的正面撞击，令小王的比亚迪F3严重变形，前面的横梁、车灯和挡风玻璃支离破碎，发动机盖板也卷曲后移，但车上的安全气囊却没有打开。央视还报道了比亚迪的其它多起严重事故，事故中的比亚迪F3汽车的安全气囊都没打开，其中不乏车毁人亡的情况。
事后，消费者向厂家讨说法，但厂家确认是由于当时的撞击力度不足以引爆安全气囊。不过受害消费者对此存疑，小王认为，当时的车速达到每小时70公里，迎面撞上的汽车车速更是超过100公里，两车相撞的撞击力度为什么还不足以打开安全气囊？然而，当小王再去找比亚迪厂家的时候，厂家却告诉小王，如果不认可这种说法，可以自己去找权威机构做鉴定。而多个受害消费者也遇到了这种说辞，厂家甚至称，不服的话，可以一起去法院立案。
羊城晚报记者就此事致电比亚迪汽车方面，公司一位内部负责人表示，目前正安排与用户沟通协商，比亚迪方面愿意提供人道援助，但称车的质量没有问题，安全性能是经过当地部门和权威机构鉴定的。
没有国家标准维权难
记者了解到，现在我国对于安全气囊还没有统一的国家标准，而这使消费者维权难上加难。记者在网络上看到多个品牌车出现类似问题而维权难的情况。“没有标准，走司法程序，你也是走不赢的。”报道称。
为什么至今没有国家标准？华南理工大学一位汽车专家向羊城晚报记者表示，由于安全气囊并不是整车最基本的东西，有安全气囊也仅是厂家的卖点，所以至于产品到底怎么样也只能看厂家的说明，这些往往都是厂家自己的要求，难以统一。另外在技术上也很复杂，如某一道程序要求在零点几秒内触发，这很难测试和监管。这位专家介绍，在国际上，目前有的国家有安全气囊标准，有的也是没有的，由于难以统一，国家标准往往是参照企业标准的。
虽然标准不统一，但这位专家表示，如果汽车撞到十分严重的程度而安全气囊还没打开，那么这种安全气囊的可信度就“太低了”。
（责任编辑：佟明彪）
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