听证会现场。记者陈安摄
20位听证代表中有19人支持 今年广州新增出租汽车运力方案在听证会通过
19:1！昨天上午，广州市2013年出租汽车运力指标投放听证会在广州公路主枢纽指挥中心举行。在1个半小时的听证过程中，20位听证代表到场，逐一就交通部门提出的年内新增投放1400辆出租车运力的方案表达了他们的观点。增加出租车运力投放的方案最终获得了19位代表的支持，其中包括4位的士司机代表中的3位，呈现出“一边倒”赞同的情况。
听证会主持人、市交委副主任颉亚林表示，下一步他们将结合听证代表们的意见，将修改完善后的新增1400辆出租车运力指标方案提交市政府常务会议审议。而市客管处负责人则表示，新增投放出租车运力指标的方案获得政府审议通过后，他们还必须经过一定的招投标程序，才能确定新增1400辆出租车的营运企业。中标的出租车企业购买新车和招聘司机也需要一个过程。因此，这批新增投放的出租车最快也得到今年7月份才能上路载客。
一名的哥代表反对增加出租车
在昨天的听证会上，来自龙的出租车公司的的哥代表郭华认为，广州高峰期之所以出现打的难问题，主要原因不是因为出租车运力不够，而是由于高峰期交通拥堵造成现有出租车周转不过来造成的。另一方面，虽然在上下班高峰期现有出租车运力的实载率比较不错，但是在夜间，尤其是凌晨时分，马路上的出租车经常都是空驶的。鉴于这两方面的原因，他不太赞同交通部门此次提出的年内新增投放1400辆出租车运力的主张，建议“应该暂缓！”他也成为昨天20名听证代表中，唯一表态反对增加出租车运力投放的人。
其余19位听证代表，无论是市民代表、人大代表、政协委员代表，专家学者代表，乃至出租车行业协会、出租车经营企业代表和另外3名出租车司机代表，都一致赞同广州在年内新增投放1400辆出租车运力。
记者在现场看到，赞同和支持增加出租车运力派给出的理由大同小异，主要在于3个方面。首先是，在每天上下班高峰期，在广州中心区、商业繁华路段，市民打车难已经成为不争的事实。其次，广州从去年7月开始实施的中小客车限牌新政，以及下一步即将落地的“限外令”，成为赞成派支持广州增加投放出租车运力指标的第二张王牌。第三，的哥对于增加出租车运力投放造成他们营运收入的担心的消失，也是本次新增出租车运力投放基本没遭遇大的阻力的重要原因。在广州开了10多年出租车的燕岭的哥陈奇环表示，从他自身的经验来看，广州每次增加投放出租车，在起初几个月内确实会对他们司机的收入有一点影响，但是随着路面上打车难问题的缓解、打车顾客的增多，他们的哥的收入“慢慢也就好了”。
新增出租车不会24小时运营
市交通部门表示，将来这1400辆新的出租车运力投入营运后，他们仍将对全市出租车营收情况进行动态监测分析，密切关注司机的收入，积极开展打击非法营运，为司机营运提供良好的市场秩序，并积极研究、密切监控出租车运力数量和市民出行需求量的变化，保持两者匹配，使得在满足市民出行的同时，司机合理收入也得到保证，促进行业健康发展。
去年，广州曾经向市场增加投放了1000辆高峰出租车运力，并在发布听证方案之初就明确了它们的运营时间仅限于高峰期（早晚7时30分之间）。而此次广州再次提出要增加投放1400辆出租车运力，却并未明确它们的运营时间，是否24小时运营？对此，市客管处负责人明确表示，“肯定不会是24小时运营！”至于这批新增运力的具体运营时间将如何限定，“下一步将根据听证会的结果”进行明确。
新增的士中有20辆进驻大学城
记者了解到，在今年计划新增投放的1400辆出租车运力中，有1380辆为中心区全区域运营的常规出租车，另有20辆为大学城专营出租车。
市交委客运处处长杨庆强解释说，这20辆大学城专营出租车平时限定在大学城范围内提供载客服务，按规定不得提供起点、终点都不在大学城范围内的载客服务。在大学城高校寒暑假放假期间，这些运力指标将临时调配用于支援广州南站地区的旅客疏运，提供起点或终点为广州南站的载客营运服务。
至于大学城举办大型活动期间的出租车需求，杨庆强表示，大学城隶属于番禺区，该区现有765辆出租车，必要时，都可以作为应急运力。
（责任编辑：杨斯阳）
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