据报道，北京出租车调价听证会拟于5月下旬召开。北京市消费者协会将向市发改委推荐10名消费者代表，并称要让有限的名额能够更加体现民意和代表民声。
一边是老百姓抱怨打的难，一边是的哥抱怨“活儿难拉”。这些民意、民声如何从沉默者中“打捞”上来？如何在听证会上体现？事关出租车改革的成败。
关于出租车要涨价，坊间早有流传。目前，北京出租车价格执行的还是2006年的标准。涨价，是否一涨就灵？是否就能调动出租车司机的积极性？笔者调查得知，不少的哥是反对涨价的，他们反映说，当年出租车价涨到每公里1.6元的时候，他们头三个月每月都拉不够“份儿钱”。
另外，数据显示，近10年来，北京出租车一直保持在6.6万辆左右，但常住人口几乎翻了一番。此次北京出租车改革，并不涉及出租车数量大幅增加，将来的局面仍是人多车少。人们担心，即便采取大力发展电话叫车、提高车价等措施，恐怕也难以有效缓解打的难。
所以，出租车改革，要不要放弃或放松出租车数量管控、让新的市场主体进入，同样需要听听各方声音。对于现有的出租车公司尤其大公司而言，新的市场主体进入意味着竞争将更加激烈，会被分掉“一杯羹”。但是，对普通民众而言，只有降低行业准入门槛，有了公平的市场竞争，才能从根本上有效缓解打的难中的供需矛盾。
在现有出租车数量不大幅增加的情况下，要提高运营服务水平、增加的哥收益，不仅涉及要不要涨价问题，还涉及“份儿钱”如何调整的问题。
在北京出租车行业，一般单班“份儿钱”每月5175元，双班“份儿钱”每月8280元。而出租车公司纷纷自称，一辆车一个月净利润只有300至600多元，他们是“微利”。
出租车企业到底是暴利还是微利？应该把成本明明白白亮出来，并接受第三方专业人员审核。如果成本弄不清楚、永远是一笔糊涂账，改革就找不到或找不准下刀的地方。
出租车行业事关民众出行和利益。改革是否成功、能否让人民满意，关键是要听听真民意、真民声，把民意、民声当作改革出发点和落脚点。
（责任编辑：杨斯阳）
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