据英国路透社6月13日消息，继在中国、新加坡和日本连续召回汽车后，大众将要在澳大利亚召回2.6万辆汽车。随着大众越来越多的海外汽车被召回，其为争夺世界第一汽车制造商的宝座而盲目扩大产量的弊端显露无疑，可谓“欲速则不达”。
6月份是大众连续第三个月在全球召回汽车。据悉，60%的大众汽车都销往欧洲核心市场以外，包括畅销的掀背式高尔夫和受欢迎的帕萨特在内的50多万台汽车都难逃被召回的命运。通过此次召回，大众希望能解决长期以来存在的7速DSG双离合变速器故障。
也许与2012年10月丰田因电动车窗卡滞问题召回740万辆汽车或今年4月现代及其子公司起亚联合在美国召回180万辆汽车相比，大众此次召算不上骇人听闻，但这还是发生在大众在全球激烈扩张市场阶段。
德国沃尔夫斯堡工厂正致力于扩展一个可以节约成本的全球化工业制造平台，并注重制造特色领域汽车。大众计划在其最大的市场—中国增设7处工厂，两个合资企业将会在2015年投资100亿欧元(约合人民币820亿元)用于工厂、产品和设备建设。。
德国科隆汽车管理中心主任智囊团的负责人Stefan Bratzel指出，“企业在全球扩张的越快，供应网络延展的越广，就越有可能召回汽车。”
大众模块化平台使旗下不同品牌和车型可以共用大部分零件，如此发展，大众有望在2018年前能成为全球最大的汽车制造商。但同时，如果一个零件出了问题，那么大众全线就会遭殃。
6月12日，大众披露了变速箱故障的部分原因，称这是变速器控制部件里出现“电子故障”导致动力消耗。分析家称大众汽车在中国和日本出现此类问题与当地气候状况与路况有关，气候潮热、交通拥堵和环境污染严重这都是亚洲城市典型的特征。
法兰克福IHS汽车分析师Christoph Stuermer称，大众想要通过科技推进规模经济发展，从而补偿高额的开发成本，此刻便出现了变速箱问题。他指出：“这是过度集中的战略所带来的负面影响。”
摩根斯坦利汽车分析师Stuart Pearson在12日巴黎举行的汽车新闻大会(Automotive News Congress)上表示，大众集团规模太大已经到了危害自身的地步，并指出：“以前通用汽车就出现过类似问题，大众想要建立新的模块化平台，占领更多市场，获得更多收益还需要5至10年。”
（责任编辑：杨斯阳）
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