■本报记者 张鹏
上海车展落下帷幕已有两个多月，按照惯例，一年中新车上市最密集的时间已经过去。然而今年却很特殊，仅6月份就有近20款新车投入市场，且下半年还会有更多全新车型与消费者见面。
新车入市令人应接不暇，人们难免会问：市场真有能力消化这些新品吗？抑或这只是厂家为缓解自身压力变相加价的一个“障眼法”？
反常布局 保淡季不淡
据中汽协6月数据统计，车市在经历了短暂的余温后，5月乘用车共销售139.69万辆，环比下降3.09%，且前5月增幅较前4月回落1.42个百分点，车市已然转入淡季。
往年淡季，促销往往是各汽车经销商配备的常规武器，新品投放由于耗时长、资金投入大，往往并不常见。而今年，一入6月，多款新车密集发布，再加上稍早的重庆车展和之后的深港澳车展，已有多款新车在淡季问世。“销售淡季市场不能淡，企业不能因为淡季就无所作为。”汽车业资深分析师贾新光告诉记者，为确保淡季不淡，汽车厂商已经早有布局，其中最主要的就是向市场投放更多新品，以此来刺激消费者的购买欲望。
而从各车企之前发布的种种信息来看，雪佛兰科鲁兹掀背车、东风本田杰德、北京现代名图等多款全新车型也将会在下半年相继登场。可见，为争夺市场，各车企大有打破常规、反其道而行之势。
新车扎堆 竞争非主因
在所有推出新车的车企中，并非只是合资企业一枝独秀，不少自主品牌也加紧脚步，以期与之同台竞技。国内外车企纷纷发力，究竟是源自市场内需，还是大环境下的被动应对？
据几家车企相关负责人介绍，此番新车上市酝酿已久，是经过深思熟虑并根据市场情况做出的决策。但有业内人士却一针见血地指出，如此频繁地投放新车，只是厂家为了解决成本上涨压力而采取的被动措施，并不能真正缓解竞争危机。
的确，从目前市场情况来看，原材料价格的增长十分明显，粗略估计，单车的成本都上涨了数千甚至上万元。而即便如此，也很少有厂商敢轻易抬高已上市车型的售价。因此，向市场投放新车并提高上市价格，便显得顺理成章，也更易为消费者所接受。
而对各车企来说，新车投放时段的选择也颇费头脑。要知道，车展前后、五一前后是传统的汽车销售旺季，而一旦进入六月梅雨季节，淡季到来，如何尽量减少上半年销售压力，就成为摆在厂商、经销商面前的一大难题。而此时新车的推出，无疑会给略显低迷的车市注入一针强心剂，不但可减轻自身压力，也能满足市场需求，一举两得。
盲目出新 催升淘汰率
然而事实真如厂商预期的那样吗？如今新车从上市到降价的“保鲜期”不过3个月，而过多、过快地推出并不成熟的车型，不仅不能积聚人气，反而还会加速企业负担。“新车太多，有时连名字都记不住，更别提一一比较了，还是买之前看中的老款车型可靠，价格也实惠。”北京消费者陈先生的话道出了不少人的真实心态。在扎堆新车的轮番冲击下，不少消费者反而开始回归追求经典车型的行列。“一年内上百款新车的推出，不仅会造成消费者的审美疲劳，还会带来一批短命的新车。”一位不愿透露姓名的车企高层表示。而据一位自主品牌厂商透露，每款新车的研发费用极高，按照行规，5万辆的销量是收回成本的门槛，但上百款车型中又有多少新车可以年销售超过5万辆？因此不少业内人士分析认为，对于那些忙于出新的汽车厂家来说，与其费心推出那么多新车，还不如集中全力做好一两款车。
理性购车 请多个心眼
此外，随着推新速度的加快，“新车改动小、性价比低”、“内饰粗糙”、“加装加配、变相加价”等暴露的问题也日渐增多。
对此，有网友列出清单来提醒广大消费者，要理性购入新车。比如扬声器等一些装置，有可能在新车上市的时候进行了缩水，而驾驶座椅是否由自动调节改为手动、前排座椅中间是否少了12V电源、CD机是否由多碟连放变成单碟等也都是比较容易忽视的细节。
“有一些新车只是对外观做了简单改动，内饰稍做变化，增加了导航仪、蓝牙等功能，就称为新款上市，但性价比跟老款真的没法比。”北京华德宝汽车销售服务有限公司销售总监韩阳提醒消费者。因此人们在面对诸多新车时，一定要多长个心眼，不要被外表的“花哨”蒙蔽了双眼。
（责任编辑：施晓娟）
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