推迟两年的商用车国四排放标准7月1日正式实施。据了解，政府已经为国四排放标准做足了准备，商用车企业也早已经为国四的执行提前做了充足的打算。
车企早早做足准备
从陕汽公司了解到，陕汽早在2009年就已经完成了康明斯国四重卡首发上市，这也是符合国四标准的重卡首次批量投入市场。据陕汽重卡汽车研究院副院长李红艳介绍，陕汽康明斯国四系列重卡的技术平台已非常成熟可靠，基本实现了与国际现行的标准正式接轨。国家环保部机动车排污检测中心主任汤大纲也曾多次表示对陕汽国四重卡的肯定，他认为，陕汽从国三标准到国四标准的升级起到了行业表率作用。
而国内中高端轻卡品牌福田奥铃也已率先进入国四状态。在今年的福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛上，福田汽车奥铃业务总监赵建民就曾对媒体表示，国四技术对于奥铃来说已经不是障碍，奥铃的国四产品已经提前全部开发到位。可见福田早已未雨绸缪、成竹在胸了。
东风商用车早在两年前就已为迎接商用车国四标准做了技术上的升级准备。该公司负责人表示，他们完全能够按照国家标准在规定日期推出符合标准的产品。
中国重汽与同行相比也毫不示弱，重汽在国四车型申报上可谓一马当先。据统计，中国重汽满足国四排放的车型数量最多，其自卸车仍保持着重汽在该领域的优势地位。另外，其牵引用车公告数也同样排名第一。
华菱星马董事长刘汉如在今年年初表示，他们也已经做好了准备。他认为，国家执行国四是下一步对汽车环保标准的升级在创造条件。刘汉如还表示，星凯马CM6D18和CM6D28两个系列的大功率发动机是符合国际标准的，所以不会担心这两款发动机在国家实施国四以后的市场表现。
还需加强后期监管
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾在中汽协的信息发布会上表示，对国三提升到国四标准是“存有担忧”的。他认为，国四实施以后面临着很多问题，比如国四柴油、脱硝剂供给不足，车辆有可能因油品升级出现损坏；消费者和执法部门可能由于规定出现矛盾而引起纠纷等。
去年，我国许多城市经历了大范围的雾霾天气，广大居民对这种糟糕的生活环境很不满意。许多居民把大城市空气污染的原因都归结在机动车尾气排放上。国四排放标准正是为了缓解环境污染，从源头上为机动车提供节能减排动力而实施的。
因此，实施国四以后的监管问题和制度的后期完善问题成为了重中之重。董扬认为，政府应该尽快制定行之有效的监管办法，与此同时对中石油、中石化在供油上和技术上给予压力和支持，民营企业也应当配合“两桶油”更好地达到燃油标准。
另外，为了符合燃油标准，技术上也存在着成本提升的考验。董扬认为，政府虽然可能不会推出明确的补贴政策，但是应该会通过提升柴油价格来弥补炼油企业一些成本的增加。
（责任编辑：杨斯阳）
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