大众似乎挺过了DSG风波，1-5月在中国销量增长18.7%，高于14.7%的乘用车市场平均值。从315和DSG召回后的情况看，4月上海大众和一汽大众销量同比分别增长14.2%和15.4%，高于乘用车市场9%的增幅；5月上海大众和一汽大众销量同比分别增长18.9%和17.1%，高于乘用车市场13%的增幅。此外，来自合资企业的消息称，3、4月份DSG车型的销售受到了一定影响，但现在已经恢复常态，关键是召回真正解决了DSG的问题，用户对DSG原来的那些抱怨基本上没有了。中国专家言之凿凿：DSG有“先天缺陷”，“患不治之症”，应予“弃用”。而大众愣是把问题给解决了，的确很牛。但如果这种技术自信再度刺激起大众的傲慢，那将使大众再次付出高昂的代价。
去年年底，我曾在《宝马与大众，傲慢与尊重的轮回？》说，范安德时代大众在中国从傲慢走向尊重，事业走向鼎盛，如今大众又开始傲慢起来，并指出：“大众会不会像一些人预言的那样陷入了极盛而衰的逻辑？可以肯定的是，如果大众从傲慢转向尊重之后，再次回到傲慢，形成了一个轮回，那么，它在中国的事业必将与此同步，当然不是完全同步，而是会滞后一拍。”现在看来，大众已经意识到了这一点，开始改进。
大众中国总裁海茨曼最近对记者说：“中国媒体就DSG问题的处理，对大众提出了许多批评与忠告，通过这一事件我本人学到了很多……今后在中国出现的技术质量问题，不再坐等德国总部的解决，会利用在中国的资源做出更快反应……说到‘傲慢’，我是到中国之后才听说的，我并不想作傲慢的代表。”与一段时间以来，对中国消费者和媒体的呼声漫不经心相比，这的确是一种改进。
海茨曼还说：“如果到了2018年，我们问自己：是否在中国获得了成功？我认为，不是看交了多少新车，获得多少利润。作为衡量成功的标准：一，是否赢得最高的客户满意度；二，环保治理方面是否完美；三，是否最大限度尽到了企业社会责任。”这也是相当不错的表态，比高调宣称要在2018年在中国达到400万辆规模，要中听多了。
另一方面，在一些问题上大众似乎还没有找对感觉。
在4月上海车展前的媒体沟通会上，针对DSG“给顾客带来的不便和困扰”，海茨曼用德语说的是“表示遗憾”，却被翻译成“表示道歉”。现场一位精通德文的中国记者当即指出了这一点，并对这种缺乏诚意的表态提出了批评。海茨曼表示接受，但在当晚的大众之夜晚会上，海茨曼又用英文“表示遗憾”，却仍被翻译成“表示道歉”，引起了在场懂英文的中国记者的不满。显然，海茨曼对中国的语境还缺少感觉，骨子里还没有放下身段。
在最近的媒体沟通会上，海茨曼说：“今后3年，大众将在中国投资98亿欧元。”这本来就是个天文数字了，如果加上两个中方合作伙伴相应数额的投入，那就太吓人了。可实际上，海茨曼所说的98亿欧元里面本来就包括中方的投入，用大众自己的说法——“98亿欧元来自一汽大众和上海大众，由合资公司自己筹集，用本地合资公司的利润反哺本地市场”，只是说着说着，98亿欧元就变成大众的了，中方合作伙伴或合资企业便不值一提了。
记得06年北京车展前，大众中国举办了一个大众旗下主要品牌的展示晚会。在后来的酒会上，时任大众中国总裁范安德兴致勃勃地问我感觉如何。我说：感觉不好，因为上台表现的除了主持人和模特、演员外，企业方面的都是德国人，在场的两位合资企业老总(都是中国人)应该是主角；我想，其他一些中国记者也会觉得不舒服。时任大众中国公关总监杨美虹毫不拐弯地把我的话直译了过去。范安德沉默了一会儿，岔开了话题。我感觉到了他的不悦，但在以后我参加过的类似活动中，这种“感觉不好”没有再次出现，范安德则常常是言必称中方合作伙伴。
海茨曼刚来不到一年，一开始就不幸遭遇了“大众公关门”和DSG危机，虽涉险过关，但今后的路还很长，不可预测的中国特色事物或问题还很多，能否使在中国的任职成为整个职业生涯中的亮点，基本前提就是要放下架子，对中国消费者、合作伙伴和媒体给予足够的尊重，认真倾听和理解他们的声音；仅仅作为工程师文化的代表是不够的，要学会和这里的人打交道。(新华汽车特约评论员 何仑)
（责任编辑：杨斯阳）
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