就在新新”造车势力信心满满地挤入新能源汽车赛道时，以“蔚小理”为代表的早期造车新势力正遭遇销量增长瓶颈。以单月数据来看，几家新势力的销量增速呈现放缓的趋势。尽管“蔚小理”均给出了各自的解释并都提出了应对措施，但未来是否实现突破，还有待市场验证。
自主汽车集团和公司所孵化的新能源品牌目前已获得了市场的初步认可，早期的造车新势力也即将跨过10万辆的“生死线”，跨国汽车巨头正加快电气化转型步伐，这使得新能源汽车市场的竞争格局愈发激烈。“如此拥挤的新能源赛道，让新入局的造车新企很难有切入的机会，”有业内人直言。
“如果问我现在入局是不是没有机会了，我不会这么看，BeyonCa仍有机会窗口期。”10月30日，造车新势力BeyonCa举行首场品牌发布会。发布会后，BeyonCa创始人兼董事长苏伟铭在接受媒体采访时表示，“2025年~2030年将是电动车真正的S曲线上升阶段。届时，供应链、技术都比较成熟、成本比较稳定，质量也能够把控。我们的目标是，在3-5年时间里实现年销10万辆。”
无独有偶，另一家“新新”造车势力——自游家，在10月上旬刚刚宣布旗下首款产品NV上市。自游家创始人李一男此前在被问及现在入局造车是否太晚时坦言，“肯定晚了”，但“长江后浪推前浪，到底哪个浪能行，或者哪个时间点能行，或是某一个特定的浪能行，也许事后就能看清楚。”
就在“新新”造车势力信心满满地挤入新能源汽车赛道时，以“蔚小理”为代表的早期造车新势力正遭遇销量增长瓶颈。数据显示，10月，哪吒、蔚来、理想、零跑和小鹏的销量分别为18016辆、10059辆、10052辆、7026辆、5101辆，同比分别增长122%、174.3%、31.4%、92.3%、-49.7%；前10个月的累计销量分别为129206辆、92493辆、96979辆、94628辆、103654辆，同比分别增长161%、32%、54.13%、219%、55.77%。
以单月数据来看，几家新势力的销量增速呈现放缓的趋势，其中小鹏甚至出现负增长。对此，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示：“受疫情和电池涨价等冲击，小鹏汽车正在调整策略，明后年已规划好新车，要做新势力企业活下去的那一家。”
而理想汽车受产品换代、停产风波影响，目前正经历“阵痛期”。根据规划，被视为理想ONE的替代产品——理想L8，将于11月开始交付。届时，理想汽车的销量有望得到提振。
相比之下，蔚来汽车在10月的销量虽然呈现大幅反弹，但因为疫情原因，其产能或将受到不小的冲击。据报道称，“10月中旬以来，江淮蔚来第一工厂为配合防疫关闭数天，第二工厂近期处于封闭管控，整车生产线也暂停运转。”
尽管“蔚小理”对于当前的销量情况均给出了各自的解释，并都提出了应对措施，但未来是否实现突破，还有待市场验证。
在自身难以延续高增长势头的同时，后来者的步步紧逼或许也进一步加剧了“蔚小理”的焦虑。从前10个月的累计来看，主打性价比的哪吒汽车和零跑汽车，目前已经与“蔚小理”站在同一起跑线上，其中哪吒汽车有望在今年实现对国内新势力的领跑。
不过，哪吒汽车和零跑汽车同样也有自己发愁的事情，为了扭转相对低端的品牌定位，两者都发布了拔高品牌调性的产品。从目前的市场反馈来看，9月底刚上市的零跑C01尚未撑起品牌的整体销量。将于本月启动交付的哪吒S，又能否带来惊喜呢？我们还是拭目以待吧！（中国经济网记者 王跃跃）
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