当前汽车行业面临百年未有之大变局，中国逐步从汽车消费大国，发展成汽车制造大国、汽车创新大国。但随着众多造车新势力的入场，新能源赛道也进入“群雄混战”阶段，雷平建议，与其关注竞争对手，不如更多地关注用户、消费者和使用场景的需求变化。打造用户感知强烈且价值卓越的产品、服务和体验。

　　项兴初认为，当前新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域加速融合，智能新能源汽车产业链涵盖软件、硬件、通信、系统集成等诸多领域，一个行业、一家车企难以独立完成，“我们需要开放合作、跨界融合，这是汽车产业发展的必由之路。

　　为实现中国汽车产业的高质量发展，閤先庆建议，首先要重视科技创新领域，共性技术、跨界技术已日益成为车企成功迭代的关键；同时要持续提升产业链的体系建设，汽车强国的底色，是汽车零部件强国；此外还需焕新品牌力，打造世界级中国汽车品牌。

　　“新能源智能汽车，代表了汽车产业未来的发展方向，技术的变革、商业模式的创新，在为新进入者带来机会的同时，也给资深车企带来了挑战。”在日前举办的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平表示。

论坛现场 官方供图

　　雷平认为，当前汽车行业面临百年未有之大变局，技术变革重构全球汽车竞争格局，为中国汽车品牌向上创造机遇，中国逐步从汽车消费大国，发展成汽车制造大国、汽车创新大国。

　　中汽协数据显示，我国汽车产销总量已连续14年位居全球第一，新能源汽车产销量连续8年位居全球第一。从国内市场看，中国自主品牌乘用车市场份额快速增长，2023年1-7月市场份额达53.8%，占据半壁江山。

　　“但随着众多造车新势力的入场，新能源赛道也进入‘群雄混战’阶段，行业集中度快速提升，两极分化日益加剧，行业进入动荡调整期。上海车展后，内卷成为行业热词，内卷的背后是产品同质化严重，且众多车企均选择降价这种单一破局手段。”雷平建议，与其关注竞争对手，不如更多地关注用户、消费者和使用场景的需求变化。打造用户感知强烈且价值卓越的产品、服务和体验。拒绝复杂冗余功能的无效堆砌，做好共性技术和个性技术的分工协作。同时，在安全、健康和环保等方面加大研发力量、加大行业合作，共享研究成果。

　　关于如何把握行业变革新机遇，跨界融合是不断被提起的话题之一。江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初表示，当前新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域加速融合，产业边际加速向外拓展，智能新能源汽车产业链涵盖软件、硬件、通信、系统集成等诸多领域，一个行业、一家车企难以独立完成，“我们需要开放合作、跨界融合，这是汽车产业发展的必由之路。”

　　项兴初认为，价格战愈演愈烈，行业内卷加剧主要是受行业规模短期增长受限、产品同质化、产能过剩等因素影响，这种阵痛在产业发展的转型期是正常的，从长远看，汽车产业仍大有可为，我们要通过跨界融合来实现突破性的创新，尤其是观念的创新和认知的突破，从而提升产品供给的质量，实现中国品牌的高质量发展。

　　“为实现中国汽车产业的高质量发展，需要政府、企业各相关方在科技创新、产业体系力、品牌向上三方面共同发力。”广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆表示，首先要重视科技创新领域，共性技术、跨界技术已日益成为车企成功迭代的关键；同时要持续提升产业链的体系建设，汽车强国的底色，是汽车零部件强国；此外还需焕新品牌力，打造世界级中国汽车品牌。

　　长城汽车股份有限公司CTO王远力也建议，车企要提高核心竞争力，需要在战略方向、科技创新、组织优化等方面进行深度改革，第一锚定全球化发展，第二持续技术创新，第三，打造国际视野的创新型人才组织。他表示，中国汽车要走出去，必须要建立高科技、高质量、低碳环保的品牌形象，不能成为低价低质的代名词。在产业变革升级的大潮中坚持长期主义，遵守法律法规，既要有前瞻性的战略布局，也要有先人一步的技术储备以及应对未来的落地举措。（中国经济网 记者陈梦宇）