自从今年3月坐上A级车市场头把交椅后，比亚迪秦PLUS目前连续霸榜超6个月，累计销量已经领先第二名7万辆以上，基本提前锁定年度销冠。究其原因，秦PLUS坚持纯电和插混“两条腿走路”，符合当下的消费趋势，而年初推出的冠军版车型更是将门槛下探至10万元以下。

　　ID.3的热销，让上汽大众在纯电动领的士气为之一振。数据显示，9月ID.3共销售0.98万辆，同比增长655%。上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民表示，“ID.3在7月开始促销，目前每天的订单在400辆以上，工厂正在加紧调整产能。”

　　“金九”传统旺季，汽车市场产销量再创历史同期新高，作为主力军的A级车同样表现稳定。数据显示，9月，A级车累计销售48万辆，环比增长约6%。业内人士认为，这主要得益于一系列促消费政策的刺激，以及企业新品集中上市。

　　在主流A级车中，除朗逸和轩逸之外，其余车型均实现同环比正增长。与此同时，前十榜单可谓“大换血”，卡罗拉、宝来、雷凌等传统强势车型出局，思域、凌渡和型格后来居上。分国别来看，自主、日系和德系品牌分别有三款车型入榜，最后一席则被美系品牌占据。

　　具体来看，9月秦PLUS以4.3万辆的成绩，蝉联A级车市场销量冠军。自今年3月以来，比亚迪秦PLUS坐上A级车市场头把交椅，目前已经连续霸榜超过6个月，累计超过第二名7万辆以上，基本提前锁定年度销冠。难得的是，秦PLUS年内更是实现环比持续正增长。究其原因，秦PLUS坚持纯电和插混“两条腿走路”，符合当下的消费趋势，而年初推出的冠军版车型更是将门槛下探至10万元以下。

秦PLUS DM-i 2023冠军版 企业供图

　　9月，埃安S维持2万辆以上的销量，同比增长近七成，位于榜单第五位；名爵5同环比增长40%以上，以1.68万辆的成绩跃升至榜单第七位。此外，长安UNI-V和逸动PLUS销量维持在万辆以上，随时有进入榜单的可能；长安逸达稳步向上，目前单月销量近6000辆。

　　在A级车市场的强势带动下，自主品牌市占率保持高位。9月，中国品牌乘用车共销售140.2万辆，同比增长20.3%，占乘用车销售总量的56.4%。中汽协副秘书长陈士华表示，“相比上半年，自主品牌三季度的市占率上升到了新台阶，已经连续三个月超过55%以上。”

　　作为对比，德系品牌呈现冷热不均的态势。一汽-大众方面，速腾年内月销首次突破3万辆，同环比均实现两位数以上的增长，勇夺细分市场亚军之位。反观宝来发挥失色，同比降幅超过40%，跌出榜单之外。

　　上汽大众方面，朗逸9月销量同环比双降，销售2.99万辆，位于榜单第三位。不过，朗逸已连续三个月力压轩逸，前三季度二者之间的差距仅1.3万辆左右，都是年度亚军的有力竞争者。凌渡9月销售14.33万辆，同比增长1.3倍，时隔多年再次进入榜单。

　　此外，ID.3的热销，提振上汽大众在纯电领域的士气。数据显示，9月ID.3共销售0.98万辆，同比增长655%。上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民表示，“ID.3在7月开始促销，目前每天的订单在400辆以上，工厂正在加紧调整产能。”

上汽大众ID.3

　　继7月、8月订单连续过万辆，ID.3在9月的订单量进一步上涨至1.5万辆，不仅是ID.家族的销量中坚，更成为合资品牌纯电车型中的一抹亮色。在ID.3的有力推动下，截至9月底，上汽大众ID.家族累计销量已突破16万辆，在合资纯电阵营中处于领跑方阵。

　　值得一提的是，日系品牌在A级车市场迎来“大换血”，思域和型格异军突起，但卡罗拉意外掉落榜单，雷凌仍处于恢复期。具体来看，轩逸9月销售2.59万辆，同比降幅超过20%，位于榜单第四位，这也是其连续三个月销量在3万辆以下。

　　轩逸的糟糕表现，只是日产在华受挫的冰山一角。数据显示，日产汽车中国区9月销量为63823辆，同比下滑30.68%，环比降 1.7%。“面对中国市场商业环境的不断变化，我们需要保证业务的可持续发展，并加快导入新产品。”日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示。

　　反观思域和型格，9月分别销售2.26万辆和1.42万辆，位于榜单第六位和第九位，前者同比增长超1.3倍，后者同环比增幅均在50%以上，这也是二者年内取得的最好成绩。

　　美系品牌方面，雪佛兰科鲁泽9月以销售1.42万辆，同比增长1.5倍的成绩跻身榜单第十位。此外，别克威朗蛰伏两个月之后重回万辆以上，但同比15%以上的下滑令其与榜单失之交臂。（中国经济网 记者姜智文）