本报日前通过官方微博、问卷两种形式发起出租车调查，共500余名市民及出租车司机参与了调查。调查结果显示，上下班高峰近6成市民打车需要超过20分钟。什么措施对缓解打车难最有用？37%的市民和43%的出租车司机表示，降“份儿钱”最有用。对此，市发改委回应，企业坚决不得变相提高“份儿钱”。
本报调查样本量
对象 调查方式 人数
市民 官方微博 471人
出租车司机 问卷调查 50人
权威回应
部门：坚决不得变相涨“份儿钱”
市发改委表示，这次租价调整方案主要是结合北京实际，统筹兼顾了各方利益，体现了政府、企业、司机、乘客共担的 原则。让司机多劳多得，让打车乘客适度增加点支出。从政府来讲，将继续承担部分临时性油补，同时加大场站及相关配套服务设施建设投入，强化监管，提高城市出租车整体服务水平。
企业坚决不得变相提高“份儿钱”，不能让司机承担计价器改装费用。目前，市交通委正在抓紧研究相关政策，并将于近期出台，企业利润控制水平也将纳入相关政策一并考虑。
算账：“份儿钱”即承包金，目前单班出租车司机的承包金每月约为5100元，双班车约为8280元。以单班车为例，5100元中，司机的岗位补贴为545元、燃油补贴为520元、五项社保712元，折算下来实际的净“份儿钱”为3323元。
这部分钱中，部分为车辆保险150元、车辆折旧费约1200元、修理维护费平摊到每个月80元的刚性成本，剩下1800多元是柔性成本，如企业管理费约1000元，还有企业营业利润、缴税等。
专家：政策制定从“份儿钱”入手
中国社会科学院工业经济研究所研究员余晖提出，出租车数量和价格管制都要放开。“顺序是第一步要降低份儿钱，然后是适当提价，放开价格管制，最后是放开经营许可的限制，放开数量管制。”涨价涉及的是公众，是占大多数的利益群体，而降低“份儿钱”只涉及出租车公司和司机两方利益群体。政策的制定应从“份儿钱”入手，应降到司机可接受的程度。
（责任编辑：杨斯阳）
商务地带