据中国之声《新闻晚高峰》报道，生活在北京，很多人都有被出租车拒载的经历，理由很多：交班、不顺路、吃饭等等。即使没遇上拒载，也基本上是“人找车”，一车难求。
早晚高峰，三四十分钟等不到一辆出租，那是常事。理由很简单，司机觉得高峰出车不划算。
出租车司机林大姐：真不赚钱，一个小时拉30块钱，你除去份子钱、除去油钱，什么都落不下，就当学雷锋啊，谁天天学雷锋啊，谁受的了？
林大姐和丈夫开一辆车，开了10多年了。她凌晨5点上车，下午1点交车，每天开八个小时，一周休一到两天。刨去政府和公司的补贴，他们夫妻俩 每月要向公司交6000多元的份子钱。
林大姐：单班是5140块，双班乘以60%，也就是8200，去掉政府补贴的油钱，2000多，份子钱也就是6000多了。
林大姐算了一笔账，如果不拉活，三公里空驶的成本起码得5块，每天一睁眼，就欠公司200多块钱。这种状态，一生病遭灾儿，就感觉更明显了，司机李大哥上月得了重感冒，在家休了五天。到第五天，他坐不住了，即使生病，一月单班5000多的份子钱也得照交。再不出去拉活，就亏了。
林大姐：你看我们现在挣点钱，一周只能休息一天，上30天赚两三千，休息五天、八天就没钱赚了。
以林大姐的视角，看整个出租车链条，上游是出租车公司，下游就是消费者。为激励司机多上路，5月23日，北京市发改委将就北京出租车调价方案召开听证会。简单来说，用涨价来缓解打车难，是动了消费者的奶酪，来增加了司机的收入。
那为什么就不能降低司机的份子钱呢？ 更何况，在北京市2013年预算草案报告中，已经安排了4亿元，用于出租车燃油补贴。而且，消费者也早就开始承担三公里之外的燃油附加费了。
（责任编辑：杨斯阳）
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