看似不起眼的打车问题，如今逐渐演变成为了互联网行业新经济模式和政府行业监管的一场博弈，也让近来略显平淡的互联网行业激起了涟漪。
打车软件作为一种新生事物，是在移动互联网发展下诞生的全新应用。其软件的工作原理是借助手机的LBS定位功能与即时通信功能相结合，在普通用户和计程车司机之间以信息交换的形式进行供需信息的呼唤。当有打车需求的乘客通过打车软件客户端发出召车请求后，经平台发往安装同样客户端的司机，司机通过手机客户端收到乘客需求后可选择接受或者拒绝，进而实现了召车和招揽客户之间的信息互换。从功能和服务的角度来看，表面上打车软件的出现让不少饱受打车难的市民感受到了莫大的便利，而出租车司机也借此应用更加高效地进行了运营。但是“看上去很美”的打车软件却在“快速成长”的关键时期遭到了政府监管部门的“叫停”，包括北京、上海、深圳等地的相关管理部门纷纷表态，打车软件将需要列入监管，大有将打车软件扼杀于襁褓之中的态势。
打车软件
受百万用户追捧
“在去年开始，就有不少打车软件开始在各大应用市场提供下载，而随着包括户外广告、线下推广和口碑传播等的渠道，打车软件在一年时间内可谓是移动互联网行业里面发展最红火的一款应用，而市场的兴旺也带动了行业的跟进，目前至少有超过20款的类似应用在市场中竞争。”互联网分析人士李嘉雄在接受南方日报记者采访时认为，如果要选过去一年移动应用市场的明星产品，非打车软件莫属。“无论从用户的接受程度还是资本方面的支持力度，打车软件算是继在线视频行业后最具有人气的一个行业。”
据IT咨询机构易观国际近日发布的报告显示，截止到2013年5月7日，安卓平台上11家主流应用商店的打车类软件客户端总体下载量已超过百万，用户主要集中在北上广等一线城市。易观国际研究称，由于出租车司机与打车者之间信息不对称，导致非高峰时段出租车空载、高峰期和恶劣天气下司机拒载等现象频发，而手机打车软件通过加价等手段，提高了打车成功几率，实现了司机和打车者双赢，因而在大城市日益走俏。
易观国际分析师王静宇表示，不少打车软件的下载总量已经超过了10万，其中“嘀嘀打车”客户端以超过43万的下载总量，位居第一，占总下载量的36.8%，远远超过第二名“摇摇招车”的24万。中国电信新推出的“易打车”在天翼空间的下载量也已超过11万。
在得到众多用户青睐的同时，打车软件也成为了资本市场和互联网巨头眼中的香馍馍。据资料显示，作为行业的龙头之一，“嘀嘀打车”软件的运营商不久前刚获得了腾讯方面的1000万美元投资。成立时间最久的摇摇招车也曾获得过红杉数百万美元的投资。而发展速度迅猛的“快的打车”则获得了阿里的数百万元融资。至于最近刚刚发力的“打车小秘”则是隶属于易到用车旗下。消息显示，易到用车也从中国宽带产业基金处获得了超过1500万美元B轮融资。在用户、行业和资本的共同推动下，打车软件可谓势头一片大好。南方日报记者 叶丹
监管部门出手即是“绝杀”
打车软件在面市不到一年的时间内得到了飞速的发展，但是随之而来的问题也引起了有关监管部门的重视。几乎在一个月的时间内，北京、上海、深圳等打车软件赖以生存的主要大城市，打车软件纷纷被叫停。
今年初，北京市交通委新闻发言人李晓松曾表示，政府支持企业合理、合法地开发高科技产品，去缓解打车难。但是，加价的行为意味着变相议价，按照《北京市出租汽车管理条例》的规定，议价是不允许的，下一步政府部门将进行规范。而在4月，北京市交通委相关负责人透露，北京市交通部门正在研究建立统一的手机叫车平台。相关负责人表示，下一步对于目前的“加价叫车”业务将进行清理。
与北京市交委的“下一步”清理相比，深圳交委则出动了“红头文件”的形式来对打车软件说“不”。据媒体报道，深圳方面这份署名均为“深圳市交通运输委员会客运交通管理局”的《关于加强手机召车软件监管的通知》要求，各企业“立即开展自查自纠，全面排查驾驶员队伍，对已经安装手机召车软件的驾驶员必须责令卸载，不得继续使用。如果有继续安装使用的，将按不诚信经营记入驾驶员档案，并列入量化考评。”该文件中还明文规定，下一步市客运管理局还将联合执法支队进行专项整治，如果发现有驾驶员继续使用手机软件议价或者调课，将按照有关法律法规明确处理，企业管理不力也将予以行业通报批评。
明确指出将会对打车软件进行监管的地区还包括了打车软件用户量极大的上海。上海市交通港口局局长孙建平表示，上海交通管理部门对于一些第三方打车软件“加价约车”行为不予认可，要求出租车司机严格依法运营，按照合理路线或者乘客要求路线行驶，按标准收费并开具车费发票，对于出租车司机私自利用第三方打车软件实施“价外加价”的违规行为，一经查实，将严肃依法依规处理。他还透露，上海正在积极研究制定出租车预约调度服务的相关管理规定，发挥打车软件的积极作用，并且用制度规范其行为。
南京：据业内人士估算，南京1.7万出租车驾驶员中，有智能手机的在5000人以上，而安装了打车软件的驾驶员，则在2000名左右。“打车软件私下加价的行为，没有经过行政管理部门和物价部门的核准，扰乱了正常的市场秩序，是不允许的。”南京市客管处办公室邓智勇主任表示，对于这种行为，客管处将对驾驶员私自加价的行为进行严查。
武汉：市客管处发出紧急通知，称少数驾驶员安装“嘀嘀打车”软件，采取加价收费的方式营运，违反了《武汉市城市客运出租汽车管理条例》中，“不执行物价部门核定的收费标准”的规定。
广州方面：“手机打车软件是新生事物，市客管处也正在会同物价部门对此进行研究，但是对于违反现行收费规定的加价预约等行为是不予认可的。”广州市客管处在接受南方日报记者采访时表示，作为监管部门希望一方面合理发展和利用好新兴的科技手段；另一方面也要求出租车司机能够按照营运规定，为市民提供优质的出行服务。
■链接市场火热：支付宝战略合作快的打车
正当打车应用深陷“叫停门”与“攻击门”的双重质疑时，阿里巴巴旗下国内最大的第三方支付系公司支付宝宣布与快的打车达成战略合作，相关产品上的合作已展开，公开消息显示，双方很快会合作推出移动支付、互信机制等功能与服务，国内打车应用行业凸显变局。
无论是看作快的打车拉入支付宝“升级”竞争或支付宝借打车应用切入线下支付市场，双方的这次合作无疑于给市场注入强烈的信心。
打车应用自去年兴起以来，由于初期门槛较低，发展轨迹与昔日团购有诸多相似之处，不少打车应用开始相互“攻击”。同时，该行业也遇到多个城市运管部门叫停“加价”功能。加上激烈竞争带来的成本居高不下、盈利模式尚不清晰等问题的包围下，打车应用陷入舆论上的低谷。
撇开外部环境，打车应用之所以陷入恶性竞争，其很大根源在于产品雷同无法形成有效的差异化。在与支付宝的合作后，快的打车似乎对差异化有了更多的把握。
“让我们的用户更有保障，既是权益也是利益。“快的打车CEO吕传伟表示，低水平的竞争无法给用户带来价值，因此引入支付宝合作提供更好的服务。尤其是解决打车双方的互信问题。
支付宝方面则表示会向快的打车提供一系列移动支付方案，帮助快的打车建立更好的服务模式，拓展市场空间。目前，国内主要的打车应用有快的打车、摇摇招车、打车小秘、嘀嘀打车等，快的打车是第一个实现100多万次打车服务的应用，在北上广杭等10多个城市成主流打车应用。
艾瑞咨询数据显示，支付宝在移动互联网支付市场已占有67.7%的市场份额，第二与第三相加不及支付宝规模的1/4。
打车软件市场概况
近日，据最新透露的打车软件行业调研报告显示，在下载量方面，2013年4月Android平台中，嘀嘀打车以43.1万位列第一，摇摇招车24.6万位列第二，易打车名列第三下载量17.5万，排在3~7位的分别为打车小秘、PickRide乐搭、快的打车、大黄蜂和E达招车。
在城市热度方面，百度指数的数据显示，北京、上海、武汉和杭州是使用打车软件最热的四个城市。在北京，嘀嘀打车名列第一，摇摇招车名列第二；在上海，嘀嘀打车名列第一，快的打车名列第二；在杭州快的打车名列第一，嘀嘀招车名列第二。
在司机覆盖数方面，北京市场嘀嘀打车、摇摇招车和打车小秘覆盖量最大；上海市场嘀嘀打车、快的打车、大黄蜂和摇摇招车覆盖量最大。
在日订单量方面，嘀嘀打车在北京日订单量达到3万，为各城市最高，摇摇招车和打车小秘分列二三位。在上海，嘀嘀打车日订单量约为1万，快的打车、大黄蜂和摇摇招车分列第二三四位。
（责任编辑：杨斯阳）
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