在广州“限牌令”试行期中艰难活下来的二手车商，又将迎来新一波倒闭潮。连日来，羊城晚报记者走访市内二手车市了解到，由于广东省内除广州以外的其他地区都先后公布并实施迁入车辆必须达到“国四”标准等相关政策，那些在限牌后靠车辆外迁卖车的广州二手车商，将被迫关门走人，目前已有2.5亿元的资金被套。
事实上，在广东各地对迁入车辆更严格的背景下，广州新车车商也只能暂停置换业务，新车的销量也将受到牵连。“外地的迁入政策对新车车商的影响不亚于‘限牌令’，一些原来计划换车的消费者因无法处理手头的旧车，必须选择放弃换新车的计划。”一位姓胡的车商说。
二手车商拒绝收车
昨日，羊城晚报记者在广州广骏二手车交易市场看到，一辆嘉年华静静地停放在该市场一车商处，它的主人崔先生却显得非常烦躁：“两个月前你们不是还说可以按2.5万元的价格收购，让我回家考虑好再来吗？怎么现在我才开价1万元都不要了呢？”
“我们原来都是在广州收了车后，迁到广东省内其他市场卖掉，这样才能在广州限牌之后坚持熬到现在。可是现在除了茂名之外，省内其他市场都先后开始实施迁入车辆必须达到‘国四’标准的政策，我们现在收的车一辆都卖不出去，这样的情况下谁还敢再收车？”上述二手车商无奈地表示，估计用不了多久，剩下的二手车商便会全部关门或改行。
随后，记者又来到了宝利捷、华南汽贸等二手车交易市场的多家车商处，了解到的情况均是：不收二手车。 “除了达到‘国四’标准的车外，其他车辆一概不收。但是，一般能达到‘国四’标准的车都是2010年后才生产的，如果不是发生过较大的交通事故，一般消费者都不会卖。”一吴姓二手车商坦言。
2.5亿库存资金被套
外地二手车迁入政策不仅“吓破”了车商收车的胆子，还让其大量资金被套牢。“此前把在广州收到的车迁入外地卖掉非常容易，而且其中利润比限牌前在广州当地卖掉要高不少，所以我们收了不少的二手车，没想到一些地方突然宣布并实施迁入车辆必须达到“国四”标准的政策，此前没有得到半点风声，如梅州市场，就像广州的限牌政策一样，政策公布第二天便实施，没有一个过渡期，搞得我们手头积压了30多台车。”一位二手车商面露难色地说，目前其积压在手里的二手车折合人民币近200万元。
“原来一些备案的二手车车商因为想卖个好价钱，不断抬高售价，没想到过了期都没卖出去，现在再加上外地外迁政策要求更加严格，库存车辆所占资金足以让其哭上几天。”广骏一二手车商告诉记者，其一位做二手车的朋友手里库存的车量所占用资金达380多万元。
宝利捷一陈姓车商坦承：“广州限购令对二手车市的影响已经非常之大，而外地对迁入车辆标准的实施对该市场的影响更加致命，因为现在不少车商的库存都非常高，仅我们店就有库存车47辆。”按照他的表述，截至目前，广州二手库存车辆达2500辆之多，涉及资金达2.5亿人民币。
新车车商停止置换业务
值得一提的是，在新的限牌政策实施后，希望通过置换业务来获取更多新车销量的新车车商，也被外地的“迁入车辆必须达到国四标准”的政策击懵。“去年推出的限购试行政策，让原本车辆置换的高峰期被硬生生地压了回去，主要是排量和更新次数受限制。本以为正式实施的新政放开对排量的限制后，会进一步刺激我们的置换业务，从而带动更多的新车销量，现在看来只是空欢喜一场。”东风日产一车商表示，按用车习惯，今年有置换需求的消费者，购车时间约为2005年，而这部分车都没达到国四标准。“所以收过来之后根本不能迁入外地卖掉”。
“我们现在手里已经有7台的库存二手车，在外地政策的作用下只好暂停置换业务，不然通过置换收进来的二手车都会砸在手里。”一美系品牌二手车业务部经理叶先生称。
过去一年，广州车市就像过山车一样跌宕起伏。限购政策一出，整个流通行业哀鸣声一片，广州300多家将超过10万辆的库存让经销商十分头疼，但经过一年的适应期后，市场逐步好转。但刚刚因限购新政而逐渐明朗的市场，在外地对迁入车辆须达到国四标准政策的作用下，或再次陷入销量下滑的“漩涡”。“限购新政实施后计划换车的消费者，如果无法处理掉手里的旧车，更换新车的想法便无从谈起。”位于三鹰汽车城一德系车商称。
“如果广州二手车商不敢收车，而新车车商又不愿意置换，让我自己去处理现有旧车更换新车，我宁愿继续开着旧车。”消费者孙先生说。
（责任编辑：施晓娟）
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