日前，2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会正式开幕。聚焦蓬勃发展的新能源与智能汽车产业，加强汽车供应链韧性建设成为当务之急，保障产业链供应链稳定，是新发展阶段推动我国汽车行业高质量发展的重要着力点。

　　来自政府有关部门和汽车、信息、交通、能源、物流、原材料等领域的行业机构、高校院所的近一千名代表，就多化交融的新阶段该如何把握汽车供应链方向，以适应产业发展的需要进行了深入交流。

　　1、汽车供应链成发展关键，中欧美“三极”协作竞争

　　张永伟介绍，放眼全局来看，电动化、智能化时代下的全球汽车供应链体系，中、欧、美“三极”格局已基本成型。但同时，中、欧、美“三极”以及更多供应链布局之间，还存在着更多合作竞争关系，不同区域优势不同、产业上下游分布不同、技术侧重不同，因此需要各方协同发展、互相依存，并且这一关系依旧处于重构进程中。

　　张永伟表示，掌控供应链中的核心技术、位置已成为共识，供应链能力强弱不仅将决定企业的生死，更可以带动地区产业链发展。而中国已不止于通过贸易来为全球汽车产业做贡献，更开始通过投资参与全球的供应链布局。

　　2、徐尔曼：2030年中国汽车芯片市场规模将达290亿美元

　　徐尔曼表示，随着数字经济的发展，未来芯片产业市场的规模将保持快速增长。2030年，中国汽车芯片市场规模预计将达到290亿美元，年需求量将超过450亿颗。

　　在徐尔曼看来，汽车芯片需求虽然领跑全球，但自主化水平仍有待提高，对外依赖程度较高，在芯片领域逆全球化的趋势下，如何打造自有的芯片产业体系，是急需解决的问题。

　　3、马仿列:电池产业竞争的关键在于技术创新能力

　　马仿列介绍，下游市场的旺盛需求，将驱动动力电池产业持续景气，预计2025年全球动力电池市场需求将超过1500GWh。

　　过往几年，中国在动力电池领域始终处于领先地位，但欧美日韩多国近来出台了众多促进本土电池产业发展的政策，将大幅加剧电池产业的竞争。而对于如何在高度竞争的环境下提升竞争力，马仿列指出，加快下一代电池的研发力度，提高技术创新能力将是产业链企业增强竞争优势的关键。

　　4、师建华:供应链跨界,汽车标准检测认证亟待协同创新

　　师建华表示，当下，新能源汽车已进入多产业融合发展时代，整个汽车供应链链条频繁“跨界”。同时，汽车供应链集中化特点凸显。数字化和物联网技术的发展，推动车企降本提质，汽车的生产方式也呈现系统性变革。

　　面对发展新趋势，国内汽车供应链正面临芯片断链、贸易脱钩等风险。这些难题，很多需要企业、行业共同面对和克服，因此，如何打造ASTC的协同创新，共建新生态成为亟待解决的问题。