1、8月汽车产销同比双降，“以旧换新”政策待释放
8月，我国汽车产销分别完成249.2万辆和245.3万辆，环比分别增长9%和8.5%，同比分别下降3.2%和5%。陈士华表示，自“以旧换新”政策推出以来，市场消费热情被进一步激发，尤其是新能源汽车表现强劲、贡献显著，推动汽车产销环比增长。但由于去年同期基数较高，且“以旧换新”效果不如购置税减半政策明显，导致8月汽车产销同比出现负增长。
陈士华表示，随着国家报废更新政策效果逐渐显现，叠加地方置换更新补贴政策陆续生效，预计将对后四个月汽车市场起到积极地促进作用。与此同时，汽车行业即将迎来“金九银十”的传统销售旺季，多地将举办秋季车展，各大车企也在持续不断推出新产品，将有助于进一步释放市场消费活力。
2、8月乘用车：新能源和中国品牌份额分别再超50%、60%
8月，国内狭义乘用车零售190.5万辆，环比增长10.8%，同比微降1%。其中，中国品牌乘用车8月零售120万辆，同比增长21%，环比增长14%，所占的市场份额为63.4%，同比增长11.4个百分点；1-8月累计零售量的市场份额逼近六成。
8月，传统燃油车零售87.8万辆，同比下滑28%；新能源乘用车零售102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17%；渗透率再次突破五成，达53.9%，同比提升16.6个百分点；中国品牌新能源乘用车销售份额达73%，同比增长3个百分点。崔东树表示，新能源乘用车已经走出了区别于传统周期性规律的独立行情。
3、流通协会：置换补贴发力，预计8月乘用车销量195万辆
中国汽车流通协会预计，8月乘用车终端销量约为195万辆，相比7月有较大幅度上升。9月汽车销量预计将高于8月，实现同环比双增长。
流通协会指出，报废补贴更新加力，叠加地方置换更新补贴政策陆续生效，对拉动汽车消费需求形成强有力的支撑，预计将在今年后4个月对乘用车市场产生显著的促进作用。
4、流通协会：淡旺季过渡期，预计8月二手车交易157万辆
8月1日-25日，全国二手车交易130万辆，较7月同期下降2%。流通协会预计，8月全国二手车交易量约为157万辆，与去年同期基本持平。价格方面，从今年二季度起，全国二手车均价整体出现回落，预计9、10月旺季后，价格会出现一定的止跌。
流通协会表示，8月是汽车市场由传统销售淡季向旺季的过渡阶段，汽车“以旧换新”政策的加码，为汽车销量的增长带来了更多动力。进入9月，地方置换补贴政策陆续实施，二手车车源供给将明显提升，二手车交易量也将随之增加。流通协会预计，未来4个月，二手车交易量同比将显著增长。
5、8月召回：品牌高度集中，特斯拉、宝马均超百万辆
8月，国内乘用车召回规模激增至3057167辆，同比增长486.32%，环比增长236.94%，创下自2018年10月以来的新高。8月召回呈现高度集中，特斯拉和宝马各自发布了1起规模超百万辆的召回，2品牌合计召回超过304万辆，占8月召回总量的99.52%。
今年以来，特斯拉召回总量已超过331万辆，且均采用OTA方式。伴随这一在线升级方式的普及，相关部门正加强规范管理。宝马8月召回的原因，则是久未谋面的“高田问题气囊”。
6、涛涛不绝:比亚迪冲击月销40万,上汽通用五菱一改低迷?
8月，传统新能源合计销量环比增加11万辆之多，达到67.1万辆，再度创下历史新高；尤其比亚迪的单月销量直奔40万辆大关，占据新能源乘用车市场近四成份额。
8月，上汽通用五菱新能源突破6万辆大关，同环比均有大幅提升，挤掉长安跻身传统新能源三甲之列，一改此前较长时间的低迷状态。
7、跃跃御市：极狐破万岚图上新，国企“六小龙”加速突围
继6、7月连续超过8000辆后，极狐在8月又以10001辆的成绩突破万辆关口。接下来就看极狐能否稳稳地站在万辆台阶之上了。8月底，岚图全新梦想家、知音相继开启预售。卢放表示，“双车订单4天破2.4万，这让我们有信心冲击更高的销量，达成年度销量目标。”
作为背靠着国内六大汽车集团的“创二代”新能源车企,“六小龙”全都是最优的资源、最强的人力、最好的技术全力支持下的产物。随着智能汽车市场持续升温，各大汽车集团也都在产品、技术、营销、渠道等诸多领域不断加码，助力“六小龙”在当下市场环境中加速突围。
8、跃跃御市：比亚迪创新高长安、长城下滑，自主五虎格局难定
8月，“自主五虎”虽然延续着上个月的销量座次，但已经呈现出明显分化的走势；其中，比亚迪的销量再创历史新高，奇瑞自主和吉利的增速均保持在20%以上，长安自主和长城汽车依然呈现负增长，叠加东风自主的触底反弹，无疑让自主品牌的头部格局增添了诸多变数。
9、哪吒遇冷、创维成谜,理想领衔8月造车新势力
8月，多家造车新势力的销量呈现显著增长态势：理想汽车蝉联月度销量冠军、零跑汽车的单月交付量首次迈入3万辆门槛、蔚来连续4个月销量超2万辆、小米连续3个月交付量“1万+”……相较之下，哪吒汽车持续“遇冷”，8月以及今年累计销量呈现“双降”；创维汽车虽然活跃于社交平台之上，但“销量成谜”。
10、智地有声：秦L登顶A级车市场，“7+2+1”格局初显
8月，A级车市场格局由此前的“6+2+2”演化为“7+2+1”。其中，自主品牌占据绝对优势的背后，新能源发挥着不可或缺的作用。反观思域、雷凌、伊兰特和宝来等以往强势的合资品牌车型逐渐式微，已经难以攻破自主品牌建立的“护城河”。
比亚迪秦L在8月的销量超过4万辆，首次跃居A级车榜单第一。客观来说，比亚迪秦L的上市，在一定程度上抢占了秦PLUS和驱逐舰05的市场份额。但正是这种敢于变革的勇气，让比亚迪不断攻城略地，在A级车市场实现“三车入榜、稳坐前二”的壮举。有业内人士直言，在A级车细分市场，能打败秦PLUS的只有秦L。
11、懿探究竟:天籁欲以"真心"换销量,奔驰C巩固领先优势
在如今的汽车市场，降价促销已经不是新鲜事，但天籁将限时售价降到自家A级车水平的做法，还是引起了不少网友的热议：“两年前我13（万）买了轩逸”“不可思议哈，当年买轩逸的时候就是因为买不起天籁”。全新天籁真心版的价格，也折射出东风日产欲以“真心”换销量的迫切。
奔驰C级是高档B级车市场中唯一一款单月销量和累计销量实现同比双升的车型。中国经济网记者在走访北京市场时了解到，宝马、奔驰和奥迪正在渐进式退出“价格战”，目前的终端优惠力度均有小幅回收。“宝马3系终端优惠回收了2万元左右，这对销量的影响还是非常明显的。”北京某宝马4S店销售经理对记者说。
12、跃跃御市：燃油车板块苦乐不均，国产新能源扎堆C级车
受数据源更新的影响，记者主要以8月数据为基础，分析国产C级车市场的现状。8月，国产C级车的累计销量为92398辆，环比上个月上涨29.01%。其中，燃油车和新能源车的销量之和分别为31112辆、61286辆，在C级车总销量中的占比分别为33.67%、66.33%。
在燃油车板块，熟悉的“老面孔”虽然基本延续着此前的座次，但销量和份额却苦乐不均。在新能源板块，众多国产车型扎堆出现在8月的销量排行榜中，但市场表现却有着天壤之别。
13、郭跃论市：8月SUV中国品牌7车入榜，比亚迪份额超四成
8月，随着元UP的首次入围，比亚迪当月入选SUV销量前十阵容的车型达到4款，合计销量94058辆，占前十总销量40.75%，团队优势明显。由此，SUV销量前十中，中国品牌车型升至7款，价格覆盖10万-50万元区间，涵盖了燃油、增程、混动、纯电几乎全品类产品。
14、梦笔生花:别克GL8夺回MPV"一哥"位置,腾势D9屈居亚军
在国内MPV第一梯队里，别克GL8、赛那与格瑞维亚、腾势D9等三款产品你追我赶，单月销量呈现“三足鼎立”局面，也令MPV榜首之争愈加胶着。其中，别克GL8在8月以9974辆的成绩位居首位，再现“一哥”风范；腾势D9屈居第二，赛那与格瑞维亚分列第三、第四名。
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