我眼中的成都车展：油、电、混三大赛道全力拥抱智能化
2024成都车展正如火如荼地进行中，比亚迪首次以专馆形式，携旗下全品牌“独占”9号馆；奇瑞和长城通过“联排”形式，以空前的参展规模和面积集中亮相；各家造车新势力也都齐聚蓉城，借助纯电和插混这两条新能源汽车赛道，展现自身在智能化领域的最新成果。
在本届成都车展上，合资品牌用最新的燃油车产品打破传统的认知，也让外界看到了油车智能化转型的巨大潜力和空间。全球首秀的全新BMW X3长轴距版，通过一系列专属于中国市场的高端配置，在设计语言、驾驶体验、豪华质感和智能网联实现全面升级。上汽大众旗下途岳新锐和全新帕萨特Pro、凯迪拉克全新XT5，也都全面提升智能化配置，力求在智能网联化的“下半场”开启更高阶的竞逐。
我眼中的成都车展:"大多新奇",自主品牌彰显主场之姿
借势新能源“换道超车”的自主品牌，如今已占据车市半壁江山，在2024成都车展上充分发挥主场优势，成为绝对的主角，同时也将自身崛起之势以及不断提升的市场影响力展露无遗。
首先是参展规模之大，不仅比亚迪独占9馆，奇瑞、长城也都占据各自展馆的半壁江山；其次是参展品牌之多；再次则是新车型的引人瞩目；更值得注意的是，除了地上跑的车，本届成都车展还让汽车飞上了天。
我眼中的成都车展：合资冷暖自知，电动、个性成最优解？
“家大业大”的德系和日系品牌，在本届成都车展上依旧推出众多展品。一汽-大众、上汽大众和大众安徽带来的众多新能源车型，无不彰显出大众在电动化方面的大力投入；相比之下，日系“四小花旦”由于自身在电动化时代的踌躇，导致其此前积累的优势消耗殆尽，展台的人气明显不足，东风日产更是“意外”缺席。
美系与韩系品牌带来了众多颇具亮点的前卫产品，另辟蹊径的“打法”也颇有异曲同工之处，极致个性化发展成为两者谋求突围的共同手段。
我眼中的成都车展：二线高档分化，“卖车”成主旋律
本届成都车展上，沃尔沃是二线高档品牌中为数不多举办发布会的车企，展台以全新能源形式呈现；凯迪拉克则以“油电”协同参展，带来了IQ傲歌和全新XT5等车型。反观雷克萨斯和捷豹路虎，展台上清一色摆放的都是目前在售的燃油车型，摆明了“就是来卖车”的架势。媒体日当天，除工作人员外，几乎鲜有人问津。
面对自主新能源品牌的上攻和BBA的价格下压，被称作“夹心饼干”的二线高档品牌面临很大压力。在本届成都车展，二线高档品牌尽管选择了不同的形式参展，但重点显而易见就是“卖车”，希望借此为“金九银十”甚至是全年市场表现提供助力。
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