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　　今年上半年，“闷声发大财”的非长城汽车与赛力斯莫属。长城汽车的净利润暴涨4倍至70.79亿元，甚至超越了营收规模超2700亿元的上汽集团（净利润为66.28亿元）；赛力斯的营收大涨489.58%，净利润实现扭亏为盈，“黑马”潜质尽显。

　　今年上半年，比亚迪的营收是广汽的6.6倍，净利更是将近9倍。一边是比亚迪营收登顶、净利领先、销量霸榜；另一边是广汽营收缩水、净利几近腰斩、销量萎靡。同是广东省重要的汽车制造企业，比亚迪和广汽集团似乎“同省不同命”。

　　广汽在财报中多次提及“价格战”以及“内卷”，将其视为影响业绩的重要因素。广汽集团董事长曾庆洪表示，“本集团也处在新旧动能转换的调整期、转型期，面临稳增长与调结构的多重压力，机遇与挑战交织。”

　　销量走高助推营收上扬，然而高销量、高营收未能带来高利润，可谓“增收不增利”。财报显示，长安汽车上半年净利润下滑超6成，毛利率也下降至13.8%。对比民企长城汽车来看，虽然长安汽车的半年度销量是长城汽车的2.4倍，但其净利润仅为长城的四分之一。

　　长安汽车董事长朱华荣曾表示，“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”然而，“含着金汤匙出生”的阿维塔在市场终端表现却一直不温不火，难以进入新能源头部市场的争夺。今年1-8月，阿维塔累计销量为36367辆，仅完成全年销量目标的40.4%。

　　今年上半年，上汽集团的营收和净利所呈现出的下降幅度，显得格外刺眼：比亚迪的营收首次实现对上汽集团的反超，净利达是上汽集团的2倍；长城汽车的营收虽然只有上汽集团的三分之一，但净利却超出4.51亿元；其毛利率为20.74%，也远高于上汽集团的8.53%。

　　业绩表现不佳的背后，是上汽集团销量的大幅下滑。尽管上汽集团保住了上半年的榜首位置，但两位数的下滑幅度，加之竞争对手的快速赶超，让其全年销冠之位岌岌可危。

　　上半年，理想获得营收、净利、毛利以及销量“四料”冠军；蔚来虽然净亏损最大，但在研发上最舍得花钱，投入超过60亿元；小鹏营收不太理想，但胜在增速迅猛，不仅净亏损大幅收窄，毛利率也由负转正。

　　“蔚小理”半年报各具亮点，但相互之间的分化呈现加剧趋势，三家企业已然分列三个梯队，这背后各自的隐忧值得警惕。理想虽然归母净利依然为正，但同比近乎腰斩；亏损高企与盈利能力不足仍然是蔚来要面临的重要问题；而销量不及预期成为小鹏的重要掣肘。

（责任编辑：陈梦宇）