今年以来，汽车市场的“价格战”愈演愈烈，几乎每个品牌都被卷进这场漩涡之中。随着“战”况不断升级，越来越多的车企呼吁将“价格战”转向“价值战”，有些已经采取了“控量稳价”的策略，有些则表示跟进“修复价值体系”。中国经济网汽车频道实地走访了多个汽车品牌的4S店，力求为您还原终端市场真实景象。
一线“战”况:为经销商减负,BBA渐进退出价格战
BBA正在渐进式退出“价格战”，目前的终端优惠力度均有小幅回收。在业内人士看来，BBA接连退出“价格战”，一方面是迫于业绩压力，另一方面也是为经销商减负。随着自主高端新能源品牌不断发力，BBA正面临市场份额被蚕食的风险。退出“价格战”之后，如何维持销量基盘，将是BBA不得不思考的问题。
一线“战”况：终端优惠依旧，二线高档进退两难
面对自主新能源品牌的上攻和BBA的价格下压，被称作“夹心饼干”的二线高档品牌，不得不在终端市场继续维持着较大的优惠幅度。其中，捷豹路虎的终端优惠力度远超其他二线高档品牌，即便大幅降价，也没能成为提振销量的利器。捷豹路虎经销商当下遭遇的困境，无疑与潘庆8年前所提出的提升经销商盈利能力的初衷相背离。
一线“战”况：价格够“诚意”，韩系何以难挽颓势？
作为韩系车的代表和主力军，北京现代目前在终端市场的价格可谓占据“优势”，但这“诚意”满满的价格却难以获得消费者青睐。究其原因，“产品矩阵愈发薄弱，吸引力大幅下降”是北京现代陷入低迷的关键，而这也让旗下销商难堪重负，经营状况呈现不断恶化的态势。
一线“战”况：优惠维持高位，德、日系转型迫在眉睫
目前，部分德、日系品牌的终端优惠力度依然处于历史高位。而愈演愈烈的“价格战”，已经导致德、日系的品牌溢价能力大幅降低，如不及时“止战”，曾经积累的品牌优势将荡然无存；但若退出“价格战”，市场份额大概率将进一步下滑。对于德、日系品牌来说，面对“左右为难”的局面和严峻的竞争环境，加速智能化、电动化转型已是迫在眉睫。
一线“战”况：换代即降价，新势力定价逻辑自成一派
记者在走访中发现，造车新势力的终端价格相对坚挺。不过，“新势力也会变相降价，产品升级速度过快，有的品牌半年就换代，其实这属于另一种形式的降价。”同一款新势力车型的官方指导价会以每年2万-3万元的幅度下降，定价逻辑可谓自成一派。
一线“战”况：以技促降，自主冲高需行稳致远
基于技术提升，自主品牌实现成本优化，从而成为本轮“价格战”的实际受益者。与此同时，面对汽车行业行至智能网联的“下半场”，自主品牌正通过多品牌战略加快产品布局、迭代，以实现品牌向高端冲击，并进一步占据行业领先地位。但需注意的是，自主品牌在专注抢占市场的同时，更需在产品力、品牌力、服务能力等多层面持续发力，避免出现“萝卜快了不洗泥”的问题。
商务地带