涛涛不绝:自主高端突破,传统新能源累销超321万辆

2023-10-20 07:02 来源:中国经济网
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涛涛不绝:自主高端突破,传统新能源累销超321万辆

2023年10月20日 07:02   来源:中国经济网   作者:郭涛

  9月及前9月,传统品牌在新能源领域延续此前竞争格局,6家上榜企业及其排名均未发生改变。9月,传统新能源合计销量46.2万辆,同比增长39.4%;1-9月累计销量则已达到321.7万辆,同比增长54.6%,市场份额超过六成。

  昊铂SSR、仰望U8、极氪001FR……伴随自主品牌在新能源领域不断积淀,其在电动豪华细分市场正实现突破,未来能否站稳脚跟,甚至改写市场格局,无疑引人关注。

  伴随促消费政策组合拳效应持续释放,加之车企季度末冲量,国内乘用车市场9月继续呈现产销两旺走势,并齐齐站上200万辆关口。新能源车市也创下历史新高,9月零售销量达74.6万辆,同比上涨22.1%;1-9月新能源累计零售518.8万辆,同比上涨33.8%。乘联会方面预计,新能源车市全年将稳定达到900万辆预期目标。

  从乘联会发布的新能源汽车厂商零售销量TOP10排行榜来看,传统品牌依然延续前两月竞争格局,9月及前9月6家上榜企业及排名未发生改变。9月,传统品牌新能源合计销量46.2万辆,同比增长39.4%;1-9月,传统新能源合计销售321.7万辆,同比增长54.6%。9月及前9月,传统新能源市场份额均超过61%。

  企业层面,比亚迪月度销量再创新高,继续领跑新能源车市。据其官方发布数据,比亚迪乘用车9月销售286903辆,同比增长42.76%,距离30万辆仅临门一脚。前9月,比亚迪乘用车累计销量达2079638辆,同比增长76.23%。要完成全年300万辆的目标,比亚迪接下来三个月的月均销量需达到约30.68万辆。不过,从比亚迪当前势头来看,这似乎并非难事。

  与此同时,比亚迪保持着不错的盈利表现。10月17日,比亚迪发布业绩预告,今年前三季度,公司预计实现归母净利润205亿元至225亿元,同比增长120.16%至141.64%;预计实现扣非后归母净利润183亿元至202亿元,同比增长118.78%至141.49%。比亚迪方面表示,“凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力,公司盈利持续向好,展现了强大的韧性。”

  排名第二的广汽埃安,月销也已连续两个月稳定在5万辆水平,前9月其累计销量则已超过35万辆。同时,埃安在高端领域正实现突破。10月9日,埃安旗下高端品牌昊铂的电动豪华超跑SSR正式上市并同步开启交付,售价区间达到128.6万元-168.6万元。

  无独有偶,9月20日,比亚迪定位高端新能源硬派越野的仰望U8正式上市,售价109.8万元,新车将于10月下旬开始陆续交付。而仰望超跑车型U9量产版谍照也在近日被曝光,该车售价同样将在“百万级”,昊铂SSR便被认为是其主要竞争对手之一。此外,吉利旗下极氪品牌的“百万级超跑”极氪001FR此前也已亮相……

  在传统燃油车时代,自主品牌在冲击高端的道路上有过诸多尝试,但均无功而返。如今,随着自主品牌在新能源领域不断积淀,其能否在电动豪华细分市场站稳脚跟,甚至是改写市场格局,无疑引人关注。对此,全国乘用车市场联席会秘书长崔东树表示,当前超豪华品牌在电动化转型上进展缓慢,这给自主品牌留出了上升空间,以推出超豪华品牌填补高端电动化市场空白。

  比亚迪、埃安之外,上汽通用五菱、吉利汽车前9月销量均超过28万辆,长安销量25万辆,长城则在15万辆。其中,上汽通用五菱依然呈现两位数下滑,同时也是传统新能源榜单中唯一下滑品牌。

  作为上汽通用五菱新能源领域的主打车型,五菱宏光MINI EV自2020年上市以来,累计销量虽已突破115万辆,但仍无法改写上汽通用五菱当前颓势。今年5月,五菱旗下宝骏品牌宣布全面进入新能源赛道,并接连推出悦也、云朵等车型,但目前来看也未能达到预期。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘10月8日在其微博上表示,“史诗级”云朵,销量未能史诗级,“从第一个完整月销量结果来看,没有超出我们的预期”。

  值得注意的是,10月16日,在上汽通用五菱技术进化日上,五菱正式发布“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术,同时,基于全新原生新能源架构打造的五菱首款超A级家轿五菱星光正式亮相。

  无论是混动、还是A级车,都是当前新能源车市的主要竞争点,而自研电池则将在很大程度上决定其成本及供应链稳定,恰如业界所说“燃油决定生存,混动决定生死,电车决定未来”,五菱此举正是其电动化发展必须迈过的槛。随着五菱及宝骏的共同发力,上汽通用五菱未来能否止跌回升,还需要市场来回答。(中国经济网 记者郭涛)

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(责任编辑:郭跃)