9月及前9月，传统品牌在新能源领域延续此前竞争格局，6家上榜企业及其排名均未发生改变。9月，传统新能源合计销量46.2万辆，同比增长39.4%；1-9月累计销量则已达到321.7万辆，同比增长54.6%，市场份额超过六成。

　　昊铂SSR、仰望U8、极氪001FR……伴随自主品牌在新能源领域不断积淀，其在电动豪华细分市场正实现突破，未来能否站稳脚跟，甚至改写市场格局，无疑引人关注。

　　伴随促消费政策组合拳效应持续释放，加之车企季度末冲量，国内乘用车市场9月继续呈现产销两旺走势，并齐齐站上200万辆关口。新能源车市也创下历史新高，9月零售销量达74.6万辆，同比上涨22.1%；1-9月新能源累计零售518.8万辆，同比上涨33.8%。乘联会方面预计，新能源车市全年将稳定达到900万辆预期目标。

　　从乘联会发布的新能源汽车厂商零售销量TOP10排行榜来看，传统品牌依然延续前两月竞争格局，9月及前9月6家上榜企业及排名未发生改变。9月，传统品牌新能源合计销量46.2万辆，同比增长39.4%；1-9月，传统新能源合计销售321.7万辆，同比增长54.6%。9月及前9月，传统新能源市场份额均超过61%。

　　企业层面，比亚迪月度销量再创新高，继续领跑新能源车市。据其官方发布数据，比亚迪乘用车9月销售286903辆，同比增长42.76%，距离30万辆仅临门一脚。前9月，比亚迪乘用车累计销量达2079638辆，同比增长76.23%。要完成全年300万辆的目标，比亚迪接下来三个月的月均销量需达到约30.68万辆。不过，从比亚迪当前势头来看，这似乎并非难事。

　　与此同时，比亚迪保持着不错的盈利表现。10月17日，比亚迪发布业绩预告，今年前三季度，公司预计实现归母净利润205亿元至225亿元，同比增长120.16%至141.64%；预计实现扣非后归母净利润183亿元至202亿元，同比增长118.78%至141.49%。比亚迪方面表示，“凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，公司盈利持续向好，展现了强大的韧性。”

　　排名第二的广汽埃安，月销也已连续两个月稳定在5万辆水平，前9月其累计销量则已超过35万辆。同时，埃安在高端领域正实现突破。10月9日，埃安旗下高端品牌昊铂的电动豪华超跑SSR正式上市并同步开启交付，售价区间达到128.6万元-168.6万元。

　　无独有偶，9月20日，比亚迪定位高端新能源硬派越野的仰望U8正式上市，售价109.8万元，新车将于10月下旬开始陆续交付。而仰望超跑车型U9量产版谍照也在近日被曝光，该车售价同样将在“百万级”，昊铂SSR便被认为是其主要竞争对手之一。此外，吉利旗下极氪品牌的“百万级超跑”极氪001FR此前也已亮相……

　　在传统燃油车时代，自主品牌在冲击高端的道路上有过诸多尝试，但均无功而返。如今，随着自主品牌在新能源领域不断积淀，其能否在电动豪华细分市场站稳脚跟，甚至是改写市场格局，无疑引人关注。对此，全国乘用车市场联席会秘书长崔东树表示，当前超豪华品牌在电动化转型上进展缓慢，这给自主品牌留出了上升空间，以推出超豪华品牌填补高端电动化市场空白。

　　比亚迪、埃安之外，上汽通用五菱、吉利汽车前9月销量均超过28万辆，长安销量25万辆，长城则在15万辆。其中，上汽通用五菱依然呈现两位数下滑，同时也是传统新能源榜单中唯一下滑品牌。

　　作为上汽通用五菱新能源领域的主打车型，五菱宏光MINI EV自2020年上市以来，累计销量虽已突破115万辆，但仍无法改写上汽通用五菱当前颓势。今年5月，五菱旗下宝骏品牌宣布全面进入新能源赛道，并接连推出悦也、云朵等车型，但目前来看也未能达到预期。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘10月8日在其微博上表示，“史诗级”云朵，销量未能史诗级，“从第一个完整月销量结果来看，没有超出我们的预期”。

　　值得注意的是，10月16日，在上汽通用五菱技术进化日上，五菱正式发布“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术，同时，基于全新原生新能源架构打造的五菱首款超A级家轿五菱星光正式亮相。

　　无论是混动、还是A级车，都是当前新能源车市的主要竞争点，而自研电池则将在很大程度上决定其成本及供应链稳定，恰如业界所说“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来”，五菱此举正是其电动化发展必须迈过的槛。随着五菱及宝骏的共同发力，上汽通用五菱未来能否止跌回升，还需要市场来回答。（中国经济网 记者郭涛）

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