10月，国内共发布12起召回公告，涉及12个品牌的共计95325辆乘用车被召回，同比增长19.76%，环比大幅减少92.09%，数量为年内“次低”。

　　10月，国内乘用车市场呈现品牌分散、单量较低的情况，有多达12家品牌发布了召回公告，但仅有3家召回数量超过万辆；此外，进口车型召回频次高、国产车型召回数量大也是一大特点，有8家品牌召回了进口车型，但召回数量仅占总量的30.41%；另有5家品牌合计召回了66339辆国产车型，占比69.59%。

　　连续两月大幅走高的乘用车召回规模，在10月迎来快速回落。据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据，10月，国内共发布12起召回公告，涉及12个品牌的共计95325辆乘用车被召回，同比增长19.76%，环比大幅减少92.09%。

　　从趋势来看，国内乘用车月度召回规模结束了连续大幅走高之势。10月乘用车召回数量不足十万辆，成为年内“次低”。但相较去年同期仍有19.76%的上涨，由此，1-10月累计召回同比增量拉大至1199381辆。

　　从特征来看，10月乘用车召回呈现品牌分散、单量较低的情况。10月，有来自德国、日本、韩国、美国、英国、瑞典、意大利的多达12家品牌发布了召回公告；但仅有宝马、斯巴鲁、现代3家品牌召回数量超过万辆，且没有一家品牌召回数量超过5万辆。

　　此外，乘用车召回还表现出进口车型召回频次高、国产车型召回数量大的特点。10月，12家发布召回的品牌中，8家都召回了进口车型，其中7家召回的全部为进口车型；但进口车型召回总量较低，为28986辆，占召回总量的30.41%。另有5家品牌召回了国产车型，共召回国产车型66339辆，占比69.59%。

　　从系别来看，10月，德系宝马、奔驰、保时捷3品牌累计召回乘用车57494辆，占比60.31%，召回规模、涉及品牌数量皆居首。其中，宝马宣布将召回共计45965辆乘用车，包括41446辆国产5系插电混动和4519辆进口7系，召回数量领跑榜单。奔驰召回了8959辆国产E级和GLC SUV。保时捷召回了2570辆进口Taycan系列汽车。

　　日系的斯巴鲁、日产2品牌共召回乘用车18428辆，占比19.33%。其中，斯巴鲁召回了15470辆进口森林人、傲虎、BRZ系列汽车；而日产则召回了2958辆国产艾睿雅电动汽车。

　　韩系的现代和起亚2品牌累计召回乘用车12976辆，占比13.61%。2品牌召回车辆的共同原因是，车辆因怠速启停系统（ISG）的变速箱电动油泵控制器电路板在制造过程中受损，控制器内部可能发生热损伤，车辆发生火灾的风险增大，存在安全隐患。

　　此外，再无其它系别车辆召回规模超过5千辆。其中，美系召回4787辆，并全部来自于特斯拉，其宣布自10月20日起，召回4787辆进口Model X电动汽车。召回原因是车辆控制器接收的制动液位传感器信号的标定范围不足，在制动液位较低时可能无法发出警报，极端情况下影响车辆的制动，增加碰撞风险。

　　来自英国的劳斯莱斯和迈凯伦两大超豪华品牌召回1493辆乘用车，占比1.57%。瑞典的沃尔沃召回138辆，占比0.14%。意大利的玛莎拉蒂召回9辆，占比0.01%。

　　值得注意的是，10月，湖州东方科技装备有限公司、上海晓奥享荣汽车工业装备有限公司、重庆金冠汽车制造股份有限公司、苏州罗伦士汽车制造股份有限公司、克蒂（天津）汽车有限公司、江苏车驰汽车有限公司、北京北铃专用汽车有限公司、河南莱茵汽车制造有限公司、江苏中意汽车有限公司、上海伟昊汽车技术股份有限公司、长久汽车制造有限公司、山东正泰希尔专用汽车有限公司，联合召回了共计2174辆乘用/商用/特种车辆。

　　召回原因是车辆因燃油泵的叶轮不满足材料特性的要求，可能导致叶轮变形并与燃油泵壳体发生摩擦、阻力增大。极端情况下，燃油泵停止工作，发动机熄火，增加车辆发生事故或人员受伤的风险，存在安全隐患。

　　而“问题燃油泵”问题近来也重出水面，8月，共有314746辆乘用车因问题燃油泵而被召回，占召回总量的60.36%。自2019年起，由电装问题燃油泵引发的“失速门”，一度成为乘用车召回市场的焦点。2020年，国内更有多达2741469辆乘用车因该问题被召回，占全年召回总量的41.40%之多。（中国经济网记者 郭跃）

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