10月，我国汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆，同比分别增长11.2%和13.8%，产销量再创历史同期新高。陈士华说，“进入金秋十月，多地车展与促销活动火热进行，各大车企新车型持续发布，进店客流显著增加，进一步拉动汽车消费，车市整体表现可圈可点。”

　　其中，新能源汽车单月实现接近百万辆的规模，产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%。陈士华表示，我国新能源汽车年内累计销量超过去年全年，市占率也从前9月的29.8%，一跃迈过30%的台阶。

　　“继重迎‘金九’旺季之后，10月车市热度继续，汽车销量与9月基本持平， 环比略降，同比较快增长，‘银十’成色十足。”中汽协副秘书长陈士华表示。

　　11月10日，中汽协发布数据显示，10月，我国汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆，产量环比增长1.5%，销量环比下降0.2%，同比分别增长11.2%和13.8%，产销量再创历史同期新高。

　　综合前10个月来看，我国汽车产销分别完成2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%，生产和销售增速较1-9 月提升0.7和0.9个百分点。其中，汽车国内累计销量2004.5万辆，同比增长2.7%；出口392.2万辆，同比增长59.7%。

　　“进入金秋十月，多地车展与促销活动火热进行，各大车企新车型持续发布，进店客流显著增加，进一步拉动汽车消费，车市整体表现可圈可点。” 陈士华表示，自三季度以来，在一系列政策的支持下，汽车市场表现强劲，在宏观经济增长中发挥顶梁柱作用。

　　具体到乘用车方面，10月产销分别完成251.3万辆和248.8万辆，环比分别增长0.7%和0.02%，同比分别增长7.6%和11.4%；1-10月分别完成2073.1万辆和2066.4万辆，同比分别增长6%和7.5%。

　　其中，国内传统燃油乘用车10月销量127.8万辆，比上年同期减少10万 辆，环比下降4.8%，同比下降7.3%。“乘用车增速低于汽车整体，而传统燃油车国内市场萎缩情况已然十分明显，”陈士华说到。

　　从级别来看，传统燃油乘用车中目前销量仍主要集中在A级，累计销量781.4万辆，同比下降3.7%；反观新能源乘用车，随着车型品种的丰富，新车型的大量上市，车型价格下探等因素影响，A00级车同比明显下降，其他各级别销量同比均呈现不同程度的增长。陈士华表示，“目前，新能源汽车销量的整体结构与燃油车类似，均呈现纺锤形状态。”

　　在乘用车市场中，中国品牌占比持续提升。10月，中国品牌乘用车共销售148.5万辆，同比增长25.1%，占乘用车销售总量的59.7%，比上年同期提升6.6个百分点；1-10月，共销售1142.6万辆，同比增长22.2%，市场份额为55.3%。

　　陈士华感叹道，“去年全年，中国品牌乘用车市场份额为49.5%，进入2023年以来这一数据一直保持在50%以上并稳步提升，10月甚至接近60%，这也折射出外资企业面临较大的压力。”

　　1-10月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2042.4万辆，同比增长6.5%，占汽车销售总量的85.2%，低于上年同期2个百分点。其中，前三家累计销量887.3万辆，市场份额达到37%。

　　相比车市整体，新能源汽车表现更加亮眼。10月，新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%，市场占有率达到33.5%；1-10月，分别完成735.2 万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和 37.8%，市场占有率达到30.4%。

　　“10月新能源汽车产销创下历史新高，单月实现接近百万辆的规模，市占率连续6个月超过30%，”陈士华表示，我国新能源汽车年内累计销量超过去年全年，市占率也从前9月的29.8%，一跃迈过30%的台阶。

　　新能源汽车实现跨越式发展，离不开出口的带动。1-10月，国内新能源汽车累计出口99.5万辆，同比增长99.1%。其中，纯电动汽车出口92万辆，同比增长 1.1倍；插混汽车出口7.5万辆，同比增长41.7%。

　　在新能源汽车的推动下，我国汽车出口连续三个月超过40万辆，10月更是达到48.8万辆，环比增长9.8%，同比增长44.2%。1-10月，我国汽车累计出口392.2万辆，同比增长59.7%，其中乘用车出口330.6万辆，同比增长 67.3%。

　　“未来，汽车出口一定是中国汽车产业非常重要的一部分，”陈士华说，我们不仅要把汽车以直接贸易的方式出口到国外，下一步还要努力把整车企业和供应商一道在海外做出相应布局。

　　1-10月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为632.1万辆，同比增长49.6%，占新能源汽车销售总量的86.8%，高于上年同期6.9个百分点。陈士华说，“前几年，新能源汽车销量排名前十位的车企市占率仅为50%-60%，如今已经可以和燃油车比肩，证明集中度在不断提升。”

　　谈及汽车市场全年走势，陈士华表示，汽车产销的月度规律是年底有“翘尾效应”，从近期企业生产调研情况来看，今年“翘尾”还会出现，反观去年最后两个月基数则较低。今年前10个月汽车销量增长9.1%，再加上车企四季度还要冲量，预计全年产销增长速度比年初3%的预期要超出很多，大概率会创下历史新高，其中主要贡献是出口带来的增量。

　　回顾历史，我国汽车产销量最高的年份是2017年，全年产销量分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，同比分别增长3.2%和3%。（中国经济网 记者姜智文）

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