蔚来、小鹏几乎同时宣布了第二品牌的计划和进度，或将再次搅动造车新势力的竞争格局。首先，蔚来和小鹏都已成功在市场树立起较为广泛的品牌基础，此时推出第二品牌或将事半功倍。同时，相较于主品牌，两家企业推出的第二品牌齐齐瞄向更下探的市场，“走量”无疑将是第一要务，而对于整体体量并不大的造车新势力来说，每匹“黑马”都有冲击市场格局的可能。
造车新势力的竞争或将进入新时代。
3月16日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在中国电动汽车百人会论坛（2024）上首次向外界披露，小鹏汽车即将发布全新品牌，正式进军10万-15万元级全球汽车市场。新品牌在该市场价格带将颠覆技术创新，打造AI智驾新物种，为年轻人提供一台真正的AI智驾汽车。
图片截取自小鹏汽车公众号
无独有偶，就在两天前（3月14日），蔚来创始人、董事长、CEO李斌也因网络上测试车图片的泄露，而在“蔚来长寿命电池战略沟通会”上“被迫”对蔚来第二品牌的进展进行了公开回应。
李斌表示，“本打算在1月就通过微博宣布第二品牌，但为了更正式决定改在5月正式发布。不过近日网上出现了测试车的泄露图片，就不用再隐藏了。”他继续介绍，“蔚来第二品牌——乐道有明确的产品定位，即面向家庭用户。”
两家在造车新势力中影响力处于顶部的品牌，几乎同时宣布了第二品牌的计划和进度，或将再次搅动造车新势力的竞争格局。
回顾过往几年来看，造车新势力的竞争格局已历经多次变化。2021年，小鹏、蔚来、理想经历销量暴涨，齐齐冲向十万辆大关；2022年，哪吒异军突起，带领理想、蔚来、小鹏、零跑齐齐冲破十万辆大关，这两年，造车新势力头部企业的发展可以说是齐头并进。
2023年，理想的脱颖而出让造车新势力呈现“一家独大”的局面。2023年，理想强劲售出376030辆，独占第一集团。而相比之下，蔚来、零跑、小鹏、哪吒的突破则不再锐利。
2024年刚过去不到3个月，造车新势力的竞争就已再现新格局。问界连续2个月霸榜，难掩锋芒；想要在2024年挑战80万辆销量目标的理想，前2个月却仅售出51416辆；蔚来、零跑、哪吒、小鹏前2个月的月均销量更是不足万辆。
而蔚来和小鹏的第二品牌若能及时落地，不仅能激发两家企业的活力，更或将继续搅动风云变幻的市场格局。首先，蔚来和小鹏都已成功在市场树立起较为广泛的品牌基础，此时推出第二品牌或将事半功倍。同时，相较于主品牌，两家企业推出的第二品牌齐齐瞄向更下探的市场，“走量”无疑将是第一要务，而对于整体体量并不大的造车新势力来说，每匹“黑马”都有冲击市场格局的可能。
但也需注意的是，两家企业的第二品牌发展能否顺风顺水，还有待市场检验。首先，推出新品牌还需重新建立市场认知，这是否将分散企业精力还不得而知。同时，小鹏曾在P7高歌猛进时推出了“入门”的P5，不仅未能实现倍增，甚至有业内人士表示，此举几乎打乱了企业的发展节奏；蔚来则对“最便宜”的车型ET5寄予厚望，但其表现也显然未能达到期望。由此可见，两家企业在打造“便宜车”方面，显然略少心得。
推出第二品牌“冲量”或还凸显了蔚来和小鹏主品牌冲高乏力的无奈。1-2月，蔚来售出18187辆，同比下滑11.98%，是造车新势力销量前六名中唯一下滑的企业。小鹏同样轻松不起来，备受期待的小鹏X9自1月1日上市后仍未成为新的增长极，2月小鹏的销量仅有4545辆，几乎处于谷底。推出第二品牌，或是两家企业“换道”发展的选择。
放眼另外两家造车新势力头部企业。2023年势头难当的理想，今年前2月表现并不尽如人意，全新品类下的全新车型Mega上市后口碑出现分化，加之较高的售价水平，或很难成为助推理想年销80万辆的主力车型；而预计将在二季度上市的L6或才应该是关注重点。
“不造车”的华为，却与强力的“盟友”们一同“孵化”出问界、智界、享界等品牌，问界更已迎来销量爆发，成为前2月造车新势力的领头羊，展现出争夺全年销冠的强烈欲望。（中国经济网记者 郭跃）
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