“如果上汽大乘用车不行，上汽也不可能行。”4月11日，上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民在MG品牌Q1媒体沟通会上表示，“从2024年第四季度推进上汽大乘用车板块，今年初正式运行。上汽大乘用车板块的成立标志着上汽集团OEM化的元年。”
聚焦MG品牌，俞经民认为，其与上汽大乘用车板块是相辅相成的：“MG是典型的‘用户型’品牌，上汽大乘用车的变革正是要和用户真正拥抱在一起，为他们办实事。而由乘用车分公司、创新研究开发总院、零束科技、上汽国际、海外出行五家公司组成的上汽大乘用车板块，实现了资源的高效协同。一方面打通了从终端产品开发到后端市场营销的全链路，加速MG‘电智化’转型；另一方面同步推进国内、国际战略，为MG全球布局提供本地化出行方案。”
谈及全球品牌MG，海外市场表现必定是被关注的重点。2024年，面对关税压力，MG仍出口46.09万辆，其中在欧洲市场销售了24.34万辆，占中国汽车出口欧洲总量接近70%。
但形成鲜明对比的是，MG在自主品牌全面崛起的国内市场，却并没能风生水起。一季度，MG品牌国内零售25839辆，对于“主流品牌”来说显然并不够看。
MG品牌事业部总经理周钘认为，MG品牌在国内市场声音比较弱，主要存在三个“敌人”：“第一是预期，MG当下在国内市场的声量相对单薄，预期如何管理，是第一步。第二是怎样践行长期主义，MG后续产品都非常棒，但这些车要在明年才能陆续上市，那么今年应该怎么办？第三是自己，MG的竞品究竟是谁？我们能不能快速响应市场需求，推出深受消费者喜爱的产品，才是决定成败的关键。 ”
俞经民则提出了解决之道，首先是品牌定调：“MG的年轻是年轻、风尚、智趣。年轻是阳光、活力、喜庆，是乐于分享，是一种年轻态的心；风尚比时尚更超前一步，带着引领潮流的气质，同时还有运动的感觉；智趣则诠释了中国年轻人拥抱科技的热情。”
他继续介绍：“在智能座舱互联方面，MG已经和OPPO紧紧拥抱，第一款合作落地车型是全新一代MG4。在电池方面，上汽新一代固态电池将于年底量产；另外，极地版MG4将是一款在北极、南极都能开的电动车。此外，营销必须是端到端的，因为客户需求由我们定义，商业能否成功必须由营销负责，这是生死线。”
俞经民进而还强调了MG品牌的特殊性：“他们（比亚迪、吉利等）的路线我们不会效仿。我们最大的优势是荣威+MG的双线战略，荣威偏向家庭，更成熟、体面、超值；MG主打年轻、风尚、智趣，MG在海外采用的是拼盘战略，更不需担心。”
“MG是上汽集团旗下唯一的全球品牌，国内竞争太卷了，MG出海不光要提升市场占有率，强化品牌影响力，还要赚钱。”他坦言。
也正是基于全球品牌的定位，MG的产品矩阵打造同样很有独立性，“海外市场电动化发展速度低于预期，因此MG在全球市场一定要有燃油车型，现在MG5、MG6、MG7等车型海内外销量都还可以，我觉得这是很大的优势。无论是传统燃油车赛道还是新能源赛道，我们都坚持双线并行，并将智能化作为关键赋能方向。”俞经民说。（中国经济网记者 郭跃）
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