“相对于国内外相关的汽车展览而言，汽车创新技术展（AITX）长期坚持和聚焦汽车科技，更加聚焦于技术创新生态系统，更侧重于2P（Professional专业）、2B（Business商务）、2E（Ecosystem技术创新体系），在电动化、智能化等新兴技术领域占据主导地位。” 中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深在接受媒体采访时表示。
5月20日，第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2025）、汽车创新技术展新闻发布会在京召开。本届年会采用“会”“展”“赛”等多种形式，策划120余场会议，全新启动“汽车创新技术展（AITX）”品牌，组织汽车“技术链”“产业链”“人才链”“资金链”的各项配套对接活动，预计将有超过200家汽车领先企业携带最新产品技术参加AITX技术展。
在汽车强国建设过程中，我国已培育出比亚迪、宁德时代等世界级汽车整车和零部件企业，而打造世界级汽车科技交流展示平台，正是迈向汽车强国的应有之举。“AITX不仅是中国汽车工程学会年会中已有展览的焕新升级，更是我国汽车产业迈向高质量发展新阶段的一个里程碑。”侯福深说。
进入2025年来，在新能源汽车和海外市场的双轮驱动下，我国汽车产业保持向好态势。今年前4个月，中国汽车分别达到1017.5万辆和1006万辆，首次双双突破千万大关。其中，新能源汽车产销量分别为442.9万辆和430万辆，同比分别增长48.3%和46.2%，渗透率达42.7%，电动汽车进入全面市场化发展的新阶段。
与此同时，供应链企业步入快速发展期。以2025上海车展为例，供应链企业占据展馆整体的近三分之一，部分以智能化和新能源为代表的零部件供应商融入整车展馆中，凸显出日益提升的重要市场地位。
然而，汽车技术在发展过程中也面临一定掣肘。据中国汽车工程学会秘书长助理郑亚莉介绍，全固态电池在全球范围内仍处于研发和中试阶段，存在材料稳定性、界面稳定性、循环寿命等关键科学问题以及整车热管理、整车集成等工程化与产业化技术难题有待进一步突破，预计2030年可实现小批量装车验证，2035年才有可能规模化应用。
在智能化方面，当前车企提出的“智驾平权”主要是L2级辅助驾驶的量产应用，L3级以上高级别自动驾驶仍处于技术验证和商业化示范阶段。与L2级辅助驾驶相比，L3级以上的高级别自动驾驶的上车需要实现从技术、用户到安全管理的质变性突破。
侯福深对此指出，通过长期、坚定、连贯实施新能源汽车国家战略，我国成功培育了世界级汽车产业链和引领未来方向的产业创新生态，在新的发展阶段需要重新定位未来汽车科技创新发展的坐标，需要重新定义汽车产业的底层逻辑，需要探寻未来汽车科技发展的方向，汽车创新技术展AITX由此应运而生。
中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深
据介绍，AITX定位引领汽车科技创新发展的年度“风向标”，激发汽车科技加速创新发展的“催化剂”，汽车学会广大会员一年一度的“科技节”，世界各国广大汽车工程师的“向往地”；目标是至2030年，打造为规模最大、科技影响力最强、创新生态最丰富的全球汽车创新技术展，成为世界汽车科技创新交流高地。
根据规划，AITX设置了智能网联与未来出行、新能源与动力系统、底盘系统、仿真与测试、智能制造与装备、汽车材料与基础部件、整车产品、科研教育和奖励等8大主题展区，预计在展览面积、展商规模和观展人才方面将实现同比翻一番。
值得一提的是，与AITX展同期举办的SAECCE 2025构建“1+6+6+X”立体化会议体系，包括1场开幕式暨全体大会、6 场主论坛；围绕汽车节能、新能源汽车、智能网联汽车等6大技术领域的100余场专题会议，构建“基础研究-应用开发-产业落地”的全链条交流生态。
据介绍，本届SAECCE 2025、AITX将呈现六大亮点，包括全新升级创新技术展，打造沉浸式技术盛宴；塑造汽车技术风向标，引领未来发展方向；人工智能全链条贯穿，强化会议集群化系统设计；完善科技创新生态系统，架起产学研交流合作桥梁；强化国际化交流合作，提升全球影响力；年会组织方式再优化，凝聚跨行业专业力量。
“展望未来，全球汽车产业迎来了百年未有之大变局。在这个崭新的时代，需要我们重新定位未来汽车科技创新发展的坐标，需要我们重新定义汽车产业的底层逻辑，更需要我们探寻未来汽车科技发展的方向路径，引领全球汽车科技加速前行。”侯福深说。（中国经济网记者 姜智文）
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