在度过艰难的几年后，商用车行业目前增长强劲而且盈利稳定。但下一次衰退是不可避免，所有的竞争者都在满足市场需求的同时，不断改进和加强自己的长期竞争力。因此政策上应该密切关注技术的发展、价值链结构的变化和供应商市场，以采取正确的行动。
轿车工业的价值链在过去的十年间发生了明显的变化。很多研究报告已经对此以及其未来的发展进行了分析。但是在商用车领域，类似的研究还不多见。
为了填补这一空白，理特管理顾问公司决定进行这次名为“Delphi-卡车的未来”的研究，重点放在重型商用车行业。
一些重要的结论，如市场和竞争对手、技术、整车制造厂商的核心竞争力、价值链结构和整车厂与供应商的合作关系等，总结如下：
在经过几年的高速增长后，到2010年全球重型商用车(>6吨)市场将表现疲软；超过一半的卡车将在在新兴市场生产(中国、南美和东欧)。
2015年前，不会出台法规要求特殊的安全设备与性能；排放标准仍将是影响卡车技术的唯一因素。
根据理特的调查，车队经理、整车制造厂商和系统供应商对关键购买指标的看法完全一致。可靠性在所有购买决策中是最重要的因素，它对生命周期成本和收入都有重要影响。
为了达到客户的期望，整车制造商和供应商必须把精力集中在最重要的问题上-可靠性和生命周期成本，但同时也不可忽视其他因素，比如舒适性、安全性。因由于缺少合格的驾驶员，以及驾驶员素质对运营成本的影响，驾驶的舒适性也成为一项重要指标。当然，安全性也很重要，但消费者往往不愿为现成的性能花费太多。在舒适性和安全性方面，卡车整车制造厂商面临的挑战是在最低成本内，达到要求的性能。
有些标准所有的卡车制造商都必须满足，而有些标准则可以稍有出入，因此对产品卖点的清晰定义和企业的“交付承诺”将成为整车厂在未来几年内的挑战-尤其是当大多数整车制造厂商还没有一套定义清晰、执行明确的流程，在产品开发的早期阶段能照顾到未来客户的需求并按照重要性进行排序。
技术
一大批新技术将会在未来7年中被引入商用车领域。大部分新技术和相关功能将应用在电子装置和驾驶辅助系统之中。但由于价格较高和优点不易被察觉，这些新技术的渗透将会较慢。因为是以可选择的部件和功能的形式出现，而是新车辆中的标准配置，动力和底盘方面的新技术将会被大量应用。比如选择性催化还原(SCR)、排气再循环装置(EGR)这类的降低排放技术，或是独立前轮悬架技术。
产品开发的重点，将会从增加新功能转向降低汽车成本和提高可靠性-必须有完全不同的创新手段。
未来的卡车将随着发动机的改进以及前轮独立悬架和附加转向系统的引入而得到巨大的发展。
除了增强实现特殊功能与应用(尤其在车辆动力方面)的能力，整车制厂正在开发平台和架构标准。由于巨大的开发成本，尤其是对关键安全软件(强制制动系统、未来的转向系统…)的开发，企业必须要有足够大的规模。较小的整车制造厂商显然很难达到所需要的规模。因此，我们预计长期而言整车制造厂商将再次重视对特殊应用的开发，而将应用平台与架构标准的开发留给专门的公司来进行。
竞争力，垂直整合和价值链结构
通常，整车制造厂商会越来越重视那些能够决定品牌定位，并提供差异化可能的系统和功能。而其他的系统和功能，将会被外包给其他系统供应商，或者联合其他整车制造商共同开发和生产。只有一家整车制造商认为，所有的系统都是核心竞争力，更愿意与部件供应商维持传统的关系。
从“硬件”角度来说，发动机和驾驶室(设计，不是生产)被认为是企业的核心竞争力。底盘也是不能被外包的模块，因为它是车辆装配的中枢，需要在内部管理。其他系统，比如转向系统、车轴和变速箱，产生差异化的可能不大，因此对大部分整车制造商来说，都会考虑外包出去。在驾驶室、转向系统和变速箱方面，存在很多这方面的例子。但在车轴方面，虽然大部分整车制造商都同意车轴不是核心竞争力，但只有Volvo/RVI把车轴外包给了Arvin Meritor。
在电子/软件和系统功能整合方面，整车制造商认为与车辆动力相关的所有功能都是核心竞争力。比如，虽然变速箱的开发和生产不是核心竞争力，但是对换档策略的开发和实施则属于核心竞争力。同样，对电子/电气结构的定义也属于核心竞争力。
根据核心竞争力标准，为商用车的系统供应商筛选出很多大的商业机会。然而，在整车制造商认真考虑把哪些系统或模块外包时，还需要制定其他一系列标准。一般整车制造商都有一套定义清晰的流程来决定把哪些模块或系统外包。
由于一些障碍的存在，主要是供应商能力、协同效应有限或规模经济不足等，整车制造商可以外购的模块数量非常有限。在很多情况下，最多只有半数的整车制造厂商对外购一套完整的模块或系统感兴趣。
（责任编辑：王岩）
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