全国人大代表、长城汽车总裁王凤英今日做客中国经济网“中经在线访谈”两会特别节目 高斌摄
中国经济网北京3月8日讯 （记者 李晶） 如今，头顶“世界第一大汽车市场”的光环，向汽车强国转变已成为中国汽车目前不可逆转的趋势。自主品牌如何做强做大成为业界近几年来一直热议的话题。今日，全国人大代表、长城汽车股份公司总裁王凤英做客中国经济网“中经在线访谈”2011聚焦两会特别节目，就针对长城汽车未来“十二五”的发展战略、中国自主品牌汽车发展等诸多问题进行了深入介绍和探讨。点击进入访谈专题>>>
王凤英认为，自主品牌发展经历了二十年的发展，已经具备了相当的规模和研发实力，产品也做到了相当的水平，自主品牌的地位也在不断提升，在消费者心目中也逐步得到更多的认同。这种情况下，虽然有压力，也应该是必须经历的一种压力，但不管怎样，自主品牌一定会自然而然的随着产品的提升，品牌地位也会不断提升。
我国三四线城市汽车消费潜力不容忽视
经历过2009年和2010年两次40%以上的市场增长，两年销量翻一番之后，中国汽车产业在2011年开始刹车走向调整。但不论这样的增速正不正常，市场需求是客观存在的。对于未来汽车市场到底会怎样发展，业界众说纷纭。对此，王凤英认为，即使像北京、上海这样的大城市对限购采取了很多措施，并且还会有更多的城市效仿，但是随着我国三、四线城市的汽车市场兴起，这种消费潜力的存在也是不容忽视的。
据介绍，目前大多数自主品牌的产品，在二三线城市的汽车市场占据了很大份额，例如长城汽车的轿车、皮卡。长城的SUV在一线城市的销售情况也比较好。王凤英表示，未来几年中国汽车仍会以一定的速度增长，这不单是数量的增加，还包括产品的技术、性能、质量等各方面的提升，对促进销售会有很大的推动力。在大规模提升产能、技术和制造水平之后，中国汽车也将会在海外市场形成更大的市场规模。所以，从总量来讲实现一定速度的增长，应该是可以预期的。
王凤英透露，我国目前取消了很多汽车的扶持政策，比如小排量车的鼓励政策。但实际上中国汽车产业正在探讨制定新的鼓励性措施，2011年仍会陆续推出一些对大方向进行调整的政策，比如调整和优化结构，或在节能环保方面给予鼓励。总体来看，王凤英认为中国汽车产业发展到今天，实际上国家层面的引导还是非常有效的。
王凤英表示，过去的很多年中，很多企业首先是要求生存，把从小做大作为首要的追求目标。在2010年达到1800万辆的市场规模时，也暴露出了很多问题。这么庞大的市场规模，出口量还不到3%，自主品牌的比例还不到三分之一，说明中国自主品牌和外国汽车品牌仍然存在一定得差距，以及中国汽车进入国际市场的差距。如今规模有了，速度也很快，所以又好又快的发展应该成为中国汽车产业下一步的主导方向。
政府采购对国产汽车打造品牌形象至关重要
近两年，我国在政府采购方面，正不断加大对我国自主品牌汽车的扶持力度，虽然这在很多企业看来，对销量不会有太大帮助，但是对自主品牌车企意义却非同一般。然而，在王凤英看来，目前政府采购方面目前存在着很多问题。她指出，其实现在很多人并没有把采购中国车放在好的心态上，总能找到理由不买。比如目前要想接到政府订单，需先进入政府采购网络，多这么一个环节，实际上就变得相当复杂，给企业增添了很多成本。能不能进入采购网络，这本来就是一道坎儿，进去以后买不买又是一道坎儿。如果没有进网的限制，最起码省了中间成本。“中间成本”不是现在交一点费用那么简单，还有很多其他成本。另外，还有一个问题就是政府采购的规范程度不够，比如分级分类的规范。在可选择的情况下，自由度不够，也可以说是不够明细，导致很多人钻了空子，国产车能不买就不买，这种情况还是比较多。
对此，王凤英特别强调，政府采购其实并不能在市场销量上对自主品牌提供太大帮助，它的重要性主要体现在其示范作用和意义。政府官员坐自主品牌汽车，在表明中国政府对中国企业支持企业的同时，更重要的是在大众消费者的心目中，为自主品牌树立起了可信的形象，这对自主品牌发展至关重要。
长城不合资也能走出一条国际化发展之路
如今我国已经成为世界第一大汽车市场，但是在这样的光环下，自主品牌发展甚是艰难。合资企业规模的不断扩大，特别是合资企业产品不断向低端市场下探，对自主品牌的发展形成了不小的压力。对此，王凤英指出，中国汽车发展的每个阶段，自主品牌都有特别大的压力。刚开始的时候，自主品牌和合资企业的价位、档次差距较大，竞争空间也比较大，但自主品牌那时还比较弱小，实际上压力也非常大。自主品牌发展到今天，虽然产品越来越接近合资企业，但价格也会越来越接近，这种压力是最现实的。但自主品牌毕竟经历了二十年的发展，已经具备了相当的规模和研发实力，产品也做到了相当的水平，自主品牌的地位也在不断提升，在消费者心目中也逐步得到更多的认同。这种情况下，虽然有压力，也应该是必须经历的一种压力。但不管怎样，自主品牌一定会自然而然的随着产品的提升，品牌地位也会提升。合资品牌随着向低端发展，消费者也会认识到它的品牌价值在降低。
但是不论合资企业的发展对自主品牌有何影响，王凤英认为，国外汽车品牌来到中国，在管理、品牌运作等方面对中国企业在未来全球化战略中的发展，都有很多值得学习的东西。据介绍，这几年长城汽车正在逐步开发国际市场，目前已经出口至100多个国家，能形成规模销售的市场有60多个国家。王凤英表示，目前中国汽车走出去面临着很多问题，主要是中国汽车在技术方面，在国际上没有一定地位。这说明中国汽车和世界汽车之间存在的差距还比较大。国家要想真正的支持自主品牌发展，就应该为中国自主品牌建立更多的激励机制，那样在走出去的国家战略中，自主品牌企业将会大有作为。
长城"十二五"聚焦三大领域 打造国际化品牌
据介绍，长城对目前已投放市场的产品进行了两年计划，将在今明两年对现有产品进行升级，使其符合“三高”产品的目标和要求。今年长城计划中将要上市的是哈弗H6和腾翼C60，这两款车将在天津的新工厂投产。另外还有哈弗SUV品类中的M3、M4，以及现有产品的换代车型，就是H系列的哈弗，还有两厢和三厢轿车的换代产品。
王凤英表示，长城未来五年战略当中有一个特别重要的方向就是聚焦战略，要把所有的资源聚焦在SUV、轿车和皮卡三个领域，在这三个品类中的定位就是做细分市场的领导者品牌，同时也希望能成为国际市场中非常有特色的中国的SUV品牌。在“十二五”期间，长城将积极打造高科技、高性能、高豪华的“三高”产品，最终实现长城汽车的高品质。
王凤英认为，品牌需要靠产品说话，通过口碑效应达到品牌的积累。如果没有高科技、高性能，就不能突破全球高端市场的法规和技术壁垒，包括品牌壁垒。所以，只有走高品质路线，才能形成良性循环，让企业更好走向国际市场。如今，长城愿意在所有的新产品研发上大力投入，而在2013年投放市场的新产品一定会是全球车，一定是能大批量进入欧美市场的新产品。她表示，以长城为例，中国汽车的出口不单是能出口到多少个地方，也不在于出口了多少辆，关键是能不能在海外建立扎扎实实的市场地位，树立一个良好的品牌，深入地开发这些市场，尤其是进入高端市场，进入更广泛、消费能力比较高的市场，这才意味着真正的走出去。作为非常典型的中国自主品牌汽车企业，“长城”这两个字也非常具有中国特色。长城愿意做走出去的先行者，在全球市场打造一个非常优秀的中国汽车品牌。
（责任编辑：王雅丽）
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