中低端化 重庆汽车产业"大而不强"
渝蓉"双城记"之一：中低端化 重庆汽车产业"大而不强"
2019年行程过半，国内汽车市场已连续12个月同比下滑，从去年开始的车市下行趋势依然在延续。“汽车产业链长，辐射带动效果也很强，产销量下降可能会拖累经济... 详细>>
搭台唱戏 成都赢得“黄金十年”
渝蓉"双城记"之二：搭台唱戏 成都赢得“黄金十年”
不同于重庆模式，也由于历史的原因，成都在发展汽车产业的过程中，并未形成如“长安”一般的本土强势品牌，更多地是“搭台唱戏”：通过营造较好的营商环境，... 详细>>
持续下滑 长安现半年最大亏损
渝蓉“双城记”之三：持续下滑 长安现半年最大亏损
正所谓“成也萧何、败也萧何”，长安汽车在重庆汽车产业中占据着重要位置，可以说，重庆汽车产业此前的兴起很大程度上是源于长安汽车的发展。然而，也正是由... 详细>>
长安“第三次创业”迎拐点？
渝蓉“双城记”之四：长安“第三次创业”迎拐点？
一位资深汽车专家在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，中国的企业能不能干好，跟老总有着巨大关系。有分析人士认为，长安汽车如今的“病灶”，其根源或... 详细>>
"吃独食" 四川一汽丰田不被认同
渝蓉"双城记"之五:"吃独食" 四川一汽丰田不被认同
据成都市生态环境局网站4月公示的一份文件显示，四川一汽丰田将“改造并扩建原有厂房和附属设施……生产AVALON（亚洲龙）车型，形成10万辆/年生产能力，其中... 详细>>
深陷资金危局 力帆难以为继
渝蓉“双城记”之六：深陷资金危局 力帆难以为继
“平均一周内也就一、两天能看到有工人出入。”7月中下旬的一天，经济日报-中国经济网记者在走访力帆汽车位于重庆市北碚区嘉德大道10号的第三工厂时，一位正... 详细>>
汽车"论斤卖" 低端发展没有出路
渝蓉"双城记"之七:汽车"论斤卖" 低端发展没有出路
2003年，以摩托车起家的力帆正式进入汽车产业发展。彼时，创始人尹明善抛出“汽车论斤卖”的论调：“汽车今年是每公斤100元，5年后就是每公斤40元。”他认为... 详细>>
成都汽车产业缘何由弱变强
渝蓉"双城记"之八:成都汽车产业缘何由弱变强
根据一汽-大众发布的上半年销售数据。1-6月，一汽-大众VW品牌终端零售销量达650673辆，实现逆势增长。其中，在一汽-大众西南基地（成都工厂）投产的捷达、速... 详细>>
一汽-大众带动全产业链发展
渝蓉“双城记”之九：一汽-大众带动全产业链发展
一汽-大众对于成都汽车产业的贡献，远非一些“账面”上的数字可以描述的，企业所吸引的汽车人才以及上下游配套产业的聚集，更是为成都汽车产业实现跨越式有序... 详细>>
产销暴跌 重庆"五菱们"前景堪忧
渝蓉"双城记"之十:产销暴跌 重庆"五菱们"前景堪忧
“库存高企、生产清淡”，用这八个字形容上汽通用五菱在重庆工厂的现状，恐怕并不为过。7月中下旬的一天，经济日报-中国经济网记者来到位于重庆市渝北区龙港... 详细>>
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