渝蓉"双城记"之十:产销暴跌重庆"五菱们"前景堪忧

　　车市下行，部分地区汽车产业对经济发展的带动作用遭遇挑战，以汽车为支柱产业的重庆可谓其中的代表；相比之下，同为西南重镇的成都，汽车产业在突飞猛进之中也开始触摸“天花板”。

　　作为我国西部地区的两个“国家中心城市”，重庆和成都汽车产业的发展有着怎样的相同与不同？在遭遇车市寒流下，两地的汽车产业和代表性企业将何去何从？通过数据分析、实地采访、专家答疑、案例剖析等形式，经济日报-中国经济网对重庆、成都汽车产业进行对比分析，以期探寻发展规律、总结经验，为提振汽车产业、推动两地经济进一步发展提供借鉴。

　　今天是经济日报-中国经济网推出重庆与成都汽车“双城记”的第十篇，也是本次系列报道的最后一篇，让我们看一下在低端市场苦苦挣扎的重庆“五菱们”，是怎样经历产销量暴跌，并深陷产能扩张泥潭，甚至累及当地经济发展的，以及重庆“五菱们”的出路又将何在？

上汽通用五菱重庆工厂内部停放的成品车王跃跃摄

　　“库存高企、生产清淡”，用这八个字形容上汽通用五菱在重庆工厂的现状，恐怕并不为过。7月中下旬的一天，经济日报-中国经济网记者来到位于重庆市渝北区龙港大道88号的上汽通用五菱重庆工厂，密密麻麻停放的成品车，令人印象深刻：不仅停满了所有的成品车位，很多车辆甚至直接停在了内部道路上；工厂北门对面的一条非城市道路上，还停放着多辆自今年7月1日起，很多省市已经开始停售的“国五”车型。

工厂北门对面停放多辆“国五”车型王跃跃摄

　　在上汽通用五菱重庆工厂的东门口，以热情闻名的“重庆门卫大爷”，在看到陌生的面孔出现后，不但惜字如金，眼见掏出手机拍照，更是过于敏感地立即上前“喝止”。在记者停留的一个多小时里，正值午后上班时间，仅看到有一辆物流车从东门驶入，运送成品车......

运送成品车的物流车停在东门口王跃跃摄

　　与上汽通用五菱重庆工厂类似的情况，还发生在力帆、小康、银翔、斯威等重庆的汽车企业中，这些主打“价格低廉、定位低端”的车企，在行业整体下行的压力面前，呈现出岌岌可危的困境，重庆的“五菱们”正在经历车市前所未有的严峻拷问。

　　产销跌跌不休 “五菱们”处境不妙

　　日前，上汽集团正式公布今年上半年的汽车销量，数据显示，该集团旗下的8个子公司都处在下滑状态，但长期作为集团销量“排头兵”的上汽通用五菱同比下滑份额最大，达到了惊人的29.19%。其中，6月销量为10.0万辆，同比下滑36.4%。至此，上汽通用五菱也被媒体曝出，在今年上半年的6个月销量持续暴跌。

　　从2018年开始，上汽通用五菱旗下五菱和宝骏两个品牌均遇销售“天花板”，市场表现尽显颓势。公开数据显示，2018年，上汽通用五菱（乘用车部分）累计销量为1355616辆，同比下滑13.05%。其中，宝骏品牌销售879077辆，同比下降13.93%；五菱品牌乘用车总销量为476539辆，同比下降11.39%。而令上汽通用五菱赖以“入门”、发家的微型客车（交叉型乘用车），也是其重庆工厂的主力产品，2018年销量只有30.69万辆，相当于5年前（2014年销售79.5万辆）的四成略多。持续的销量下滑，让上汽通用五菱面临前所未有的压力，也令人对其当年缘何赶赴重庆扩充产能产生疑问。

　　据重庆市统计局发布的数据显示，今年一季度，重庆汽车制造产业出现下降，降幅为17.1%；2018年，重庆汽车制造业的总产量为205.04万辆，同比下滑27.5%，远高于全国3.8%的平均降幅，而重庆GDP增速也首次低于全国增速。

　　经过改革开放40年的发展，重庆已经形成了涵盖10多家整车企业和1000多家规模以上配套企业的产业集群。然而，以上汽通用五菱为代表，重庆的汽车企业大多还徘徊在“价格低廉，定位低端”的消费市场，但凡遇到风吹草动，尤其是汽车消费升级大潮下，“五菱们”竞争乏力的症结凸显。

　　成立于2003年的东风小康，是较早将生产基地设在重庆的车企之一，本着“农村包围城市”的理念，长期主攻三四线城市市场，产品大多在10万元以内。到2009年，东风小康跻身中国微车行业前三强，市场占有率超10%。然而近几年，东风小康风光不再，销量持续下滑，产品品质也不断受到消费者质疑。

　　作为北汽集团的西南基地，北汽银翔于2014年3月推出幻速品牌，到第二年4月，累计销量曾一举突破15万辆，曾引起一时行业“声量”。但好景不长，从2017年开始，北汽银翔迅速陨落，销量同比大幅下滑。最新数据显示，到今年4月，一直处于停产状态的北汽银翔仅售出1933辆。

　　整车企业产销遇阻，不但给上下游带来无妄之灾，也令其上级汽车集团疲于应付。7月16日,60多家北汽银翔的经销商,已经是第三次“集结”于北汽集团总部大楼前讨要欠款。

　　亟待转型升级 “五菱们”出路何在

　　企业和品牌长期处于“低端化”运营，给重庆“五菱们”的可持续发展埋下了隐患。“产品同质化严重，求量不求质”是重庆汽车长期给外界的印象，其单车价格和单车利润均低于行业平均水平，“大而不强”成为了一个不争的事实，而当地的“五菱们”也正面临着“生死存亡”的关键时刻。

上汽通用五菱重庆工厂王跃跃摄

　　今年4月，重庆市人民政府印发了《重庆市推动制造业高质量发展专项行动方案（2019—2022年）》。《方案》指出，推动整车产品向绿色化、智能化、网联化、轻量化以及应用共享化转型升级，加快中高端乘用车、商用车、特种车和摩托车新品研发投放，努力提升新能源汽车“大小三电”、先进汽车电子、辅助驾驶系统、网联终端系统等关键零部件本地配套能力。

　　《方案》的发布预示了重庆产业结构升级的决心。其实，早在去年12月，重庆市政府就发布了《重庆市人民政府办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》。按照《意见》，新能源汽车和智能网联汽车将是重庆汽车转型升级的两大关键。

　　中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，在目前市场下行、国五、国六交替之际，地方政府可以在合理影响的范围内，采取稳定当地汽车消费的措施。而企业也应该在发展新能源汽车方面加大资源投入。

　　零星散见的公开报道，也提到重庆“五菱们”尝试转型的努力：如上汽通用五菱正在重庆改建一条生产线，用于新能源汽车的生产，预计推出宝骏纯电动车型——E100，计划产能8万辆。但从产品类型来看，仍未能脱离“低端化”的怪圈。对此，坊间普遍存在的疑问是，如果没有所在地政府“月嫂”般的悉心呵护，当事企业所津津乐道的“柳州模式”何以存在？又能走多远？能够在重庆或其他地方逐一落地吗？