车市下行，部分地区汽车产业对经济发展的带动作用遭遇挑战，以汽车为支柱产业的重庆可谓其中的代表；相比之下，同为西南重镇的成都，汽车产业在突飞猛进之中也开始触摸“天花板”。

　　作为我国西部地区的两个“国家中心城市”，重庆和成都汽车产业的发展有着怎样的相同与不同？在遭遇车市寒流下，两地的汽车产业和代表性企业将何去何从？通过数据分析、实地采访、专家答疑、案例剖析等形式，经济日报-中国经济网对重庆、成都汽车产业进行对比分析，以期探寻发展规律、总结经验，为提振汽车产业、推动两地经济进一步发展提供借鉴。

　　今天是经济日报-中国经济网推出重庆与成都汽车“双城记”的第三篇，以中国西部第一车企——长安汽车为例，看一看市场下滑背景下，大型汽车企业的真实现状。

　　正所谓“成也萧何、败也萧何”，长安汽车在重庆汽车产业中占据着重要位置，可以说，重庆汽车产业此前的兴起很大程度上是源于长安汽车的发展。然而，也正是由于长安汽车近年来的大幅下滑，直接导致重庆汽车产业转入下行区间。

　　7月15日，长安汽车发布半年度业绩预告，今年1-6月，归于股东的净利润预计亏损19亿元-26亿元，同比下降218.04%-261.53%，创下长安汽车有史以来最大亏损半年报。

　　对此，长安汽车表示，公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。中汽协数据显示，1-6月，长安汽车累计销售82.5万辆，同比下降31.65%，下滑幅度高于行业平均水平。

　　与重庆汽车产业一样，长安汽车在2016年以306.34万辆达到销量顶点后，自2017年开始步入下行区间。当年，长安汽车销量尽管降至299.82万辆，还能够保住在中国汽车业界的位置，仍然是继上汽、东风和一汽之后的第四大汽车集团。

　　进入2018年，国内汽车行业遭遇28来首次下滑，长安汽车跌幅进一步加剧至25.56%，全年累计交付213.78万辆。其业界排名也由第四位，跌落至北汽、广汽之后的第六名。长安汽车由紧紧追赶“三大”的国内准一线汽车集团，迅速跌落至二线汽车集团垫底，令其大型汽车央企和“准一线”车企的颜面尽失。

　　有不愿具名的业内专家在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，长安汽车业绩对外（外资合作伙伴）依存度过高，在失去铃木这一合作伙伴、福特也迅速没落的情况下，尚未有新的增长点出现，只能随之下行。

　　作为长安汽车曾经的“利润奶牛”，长安福特在2016年与“百万辆”失之交臂后，便开始一路下滑。今年上半年，长安福特累计销售7.5万辆，同比下滑达到67%。长安的另一合作伙伴——铃木，更是直接于2018年宣布退出中国市场，开始独自运营原合资公司的长安汽车，无奈之下也只得为多余产能开启“代工”之路。此外，长安汽车与日本马自达、与法国PSA的合资企业或徘徊不前，或朝不保夕，都难以对中方母公司有更有力的回报或支持。

　　同时，曾经令长安汽车引以为傲的自主板块也因竞争加剧而官降频繁，以及2017年底的“机油门”而受损严重。在车市整体下滑大背景下，诸如睿骋CC、第二代逸动等几款“五国九地”研发产物仅“昙花一现”，并不足以使长安汽车快速回收研发成本，进而加重公司运营的资金负担……时至今日，曾经的自主“一哥”已经垫底“三强”，屈居吉利、长城之后，且隐隐有被上汽自主超越的风险。

　　在回复投资者和媒体缘何“长安汽车销量持续下滑”的询问时，长安汽车董秘的回答简单，也略显无奈：“目前公司部分经典产品正处于上一代产品生命周期的末端，市场竞争力下降，销量也随之下降。”

长安CS75

　　本月，随着上半年汽车产销业绩的出炉，关注长安的业界人士或许看到一丝转机。自主品牌方面，长安汽车在6月的销量重回前十榜单，具体到车型上，长安乘用车品牌旗下热门车型：CS75、CS55、CS35、逸动系列当月均已过万，销量分别为12049辆、10880辆、10288辆、16045辆。此外，长安的新能源系列产品在6月的累计销量也接近万辆大关，为9896辆。

　　那么，同在市场下滑的环境中，长安汽车的产销为什么下滑得更快？过去的十年、二十年，长安汽车都做了些什么？请看明天经济日报-中国经济网记者的分析报道（经济日报-中国经济网 记者张羽）

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