自2011年下半年开始，（大众进口车）通过大肆扩大销售网点并向经销商“疯狂压库”等办法，来实现销量的“突围”。但这一做法却让经销商资金链面临巨大压力。

　　“包括新经销商和老经销商，从2012年的销量数据和业绩来看，70%到80%的经销商陷入亏损。”其中亏损最大的国内某经销商集团单店超过3000万元，最高单月亏损额度竟然超过500万元。

　　昨天，中国经济网汽车转载了《大众进口车经销商愤怒申诉 苏伟铭渠道遇考》的文章，引起众多网友的关注。

　　“冰冻三尺，非一日之寒”。其实，大众进口车“压库”问题由来已久，且“硕果累累”。今天，中国经济网汽车结合媒体以往的报道，对此做一个简单的回顾。

　　在大众进口车4S店，由于库存时间较长，大众高尔夫旅行车大多成为“镇店之宝”。

　　大众进口车“压库”大约肇始于三年前。2012年，大众进口车被制定了一个高达110%的同比增长目标——11万辆。其背景是：

　　2010年，大众进口汽车销售有限公司创下销售纪录，全年共实现销量43613辆，同比增长高达114%，增速远超国内进口车市场80%的增幅。

　　2011年，进口大众在华销量突破5.3万辆，增幅近两成。

　　2012年，有据经销商透露， 当年，大众给中国制定的（大众进口车）销售目标是11万辆，同比增幅接近110%，但在年初迫于市场压力被迫修正为10万辆。据此，经销商认为，“进口大众激进的销售目标是导致经销商库存猛增的直接原因”。

　　从加价销售，到“赔本赚吆喝”的大众途锐。

　　当时的媒体报道称，为了达成年初制定的大幅增长的销量计划，进口大众自去年（2011年）下半年开始，通过大肆扩大销售网点并向经销商“疯狂压库”等办法，来实现销量的“突围”。但这一做法却让经销商资金链面临巨大压力。“包括新经销商和老经销商，去年（2011年）进口大众全线经销商基本100%实现了盈利，但从前8个月的销量数据来看，今年80%的经销商要陷入亏损。”一位经营进口大众的经销商上周告诉记者。

　　同时，市场需求与供给的严重不对等，也让此前一直坚挺的进口车价格体系濒临崩溃。

　　在进口车经销商方面，由于大众品牌长年占据国机汽车50%以上的采购金额， 截至当年8月，国机汽车的进口大众库存就突破了300辆，如果按照每辆车平均售价50万元估算，国机汽车仅进口大众业务库存占用资金就高达1.5亿元。国机汽车称，由于采购需求增加导致银行借款增长，利息支出明显增加。

　　在具体车型上，作为大众旗舰车型的辉腾，最低价位只有50多万元。有媒体人士爆料：“据悉，现在进口大众经销商卖一辆辉腾就亏损12万元。”

　　曾屡遭贱卖的大众轿车旗舰车型——辉腾

　　2012年．尽管大众进口车在华销量跻身“三甲”，仅次于奔驰和宝马，并创纪录地达到8.3万辆，增幅超过50%。但还是有媒体报道称：“包括新经销商和老经销商，从2012年的销量数据和业绩来看，70%到80%的经销商陷入亏损。”另一位经营进口大众的经销商老总上周告诉记者。其中亏损最大的国内某经销商集团单店超过3000万元，最高单月亏损额度竟然超过500万元。“已经有少部分开业经销商提出退网申请，而几家已经拿到授权却还没有建店的，则在考虑是否该放弃代理。”（中国经济网汽车 专题报道组）