汽车社会、自主品牌、“红旗”复兴、一汽未来……无疑是每个汽车记者都关心的热点话题。今年3月，借采访全国“两会”之际，中国经济网记者设定了采访全国人大代表、一汽集团董事长徐建一的计划，想听一听他的高见。毕竟，作为汽车行业最大央企的掌门人，徐建一代表的见解，甚至背负着数万一汽员工的意愿，非常值得期待。

　　尽管之前了解到徐代表“极少接受媒体采访”，但最终的结果还是大大出乎记者的意料。现在，“两会”已经结束，当时的场景在记者的脑海中挥之不去，更多的问号又浮现眼前……

一汽集团董事长徐建一

　　采访的“辛路”

　　3月初，在十二届全国人大二次会议开幕之前，徐建一代表所在的吉林代表团一抵达北京，中国经济网记者就赶到所在的驻地“蹲点”，希望能在酒店大堂或者电梯间与徐代表“邂逅”。因为依记者多年的“两会”采访经验，蹲点采访往往比提前约访的成功率更高。但是，这一经验此刻彻底失灵了，记者始终不见徐代表的踪影。之后，联系到吉林代表团工作人员，他答应帮记者约请徐做专访，但一直没有回音。

　　每当希望即将破灭的时候，新机遇又会到来。“两会”期间，中国汽车工业协会有召集汽车界代表、委员召开“汽车‘两会’代表座谈会”的惯例，为汽车工业发展献计献策。于是，记者再次“追踪”，来到位于北京市复兴路的中国科技会堂，想着这次一定能采访到徐建一代表，或者听他说些什么。毕竟是回到“娘家”了，作为数万一汽员工的代表，徐建一代表一定会说点什么！

　　在“2014汽车‘两会’代表座谈会”上，除“平时难以聚首”的多位车企大佬之外，全国政协副主席、科技部部长万钢，工信部部长苗圩、副部长苏波等领导也悉数到场。中国汽车工业协会秘书长董扬首先发言，随后，同样是大型汽车央企老总出身的苗圩，鼓励每位汽车老总“都要表达一下自己的观点”。没成想，作为一汽集团董事长，徐建一代表却主动略过，而由东风集团董事长徐平率先发言。随后，北汽集团董事长徐和谊、江淮汽车董事长安进、吉利汽车董事长李书福……均各抒己见。整个会议由始至终，徐建一代表始终一言不发。

　　趁会议休息的间隙，中国经济网记者来到徐建一代表面前，试图问一个简单的问题。但还没等记者开口，徐就借与其他嘉宾握手攀谈的机会，刻意躲开了记者。当有其他记者上前问：“红旗品牌前景如何”，徐建一代表有些不耐烦：“为什么总是质疑还没开始销售的红旗？”。中国经济网记者接着提问，徐建一代表不再作任何回答。

　　无解的难题？

　　之后，虽然几经努力，记者也没能在“两会”期间采访到徐建一代表。为此，记者不禁要问，在全国“两会”上，代表、委员提出议案、提案，积极发言、广泛讨论、接受采访，为各自所在的行业出谋划策是应尽的职责和义务，为什么作为最大汽车央企掌门人的徐代表始终是“金口”难开呢？在接受记者采访时，徐代表的躲躲闪闪是为什么呢？

　　是因为一汽集团平淡无奇的业绩吗？

　　2013年，一汽集团整体销量290.84万辆，不但被上汽和东风超越，也被北汽、长安亦步亦趋地追赶着，差距越来越小，行业第三的地位已经难保。同年，一汽集团销量同比2012年微增9.92%，增幅在包括长安、北汽、广汽、华晨、长城、吉利、江淮在内的前十车企中居于末流。

　　至少在总体产销量上，一汽已经滑落至“三汽”。在这个意义上说，徐代表是不是辜负了自己的父辈为其所起的名字—：建一——“建设第一汽车”的梦想呢？

　　是因为一汽自主品牌乘用车乏力吗？

　　相较于上汽、东风或者是长安，同属于大汽车集团的一汽集团自主研发总让人觉得“跟不上流”，有时甚至不如长城、吉利等民营车企。

　　多数汽车企业产品都在跟随着时代潮流不断提升，一汽自主轿车却始终依靠几乎“一成不变”的夏利苦苦支撑。由于一汽夏利产品和营销策略没有及时跟上市场步伐，2013年一汽夏利品牌销量同比下降达30%左右。2012年，一汽夏利净利润为3419万元，同比下滑68.74%。

　　2012年4月，一汽欧朗在一片欢呼声中上市，一汽不惜重金邀请多位当红艺人代言。然而，就在上市不足一年时，欧朗“退市”之说甚嚣尘上。由于品牌认知度低、定位不清晰，欧朗并没有引起市场太多关注，销售数字直线下滑，一汽为欧朗投入的十亿元研发费用也不知是不是因此打了水漂。

　　是因为“红旗”品牌前景渺茫吗？

　　去年，一汽又注资17.85亿元再造“红旗”品牌。就在五年前，一汽红旗销售公司曾一度亏损达4995万元，处于半停产状态。未来，“红旗”品牌能否力挽狂澜，帮助一汽走出自主乏力的阴影还不得而知，但是过度依赖政府采购、市场认可度不够、渠道建设不完善以及34.98万元的过高定价，令业界纷纷对“红旗”的前景表示担忧。

　　综上，无论自主研发、产品创新亦或是品牌营销，一汽集团并没有表现出“共和国汽车工业长子”应有的活力和实力。这是不是徐建一代表在“两会”期间“躲记者”的原因呢？

　　记者也注意到，徐建一代表在今年“两会”小组讨论中，强调“加大研发投入，提高一汽产品核心竞争能力，突破关键技术，提高核心总成竞争优势；推进“蓝途”战略，加快新能源汽车产业化发展……”这已是徐代表连续三年在“两会”上提自主研发。

　　真心希望一汽的自主品牌，特别是自主乘用车能够真正搞上去，而媒体也能与徐建一代表一道分享其成功！（中国经济网汽车 朱津津）

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