在过去的6年间,几乎每届北京车展,出现在一汽集团展台的整车都是外形相差不大的奔腾系列、夏利系列、威志系列等“熟面孔”; 

　　如果一汽自主品牌继续以“熟面孔”来展示给观众,给消费者,那么,长安集团、北汽集团凭借在自主研发、新能源汽车方面的优势将对一汽构成巨大威胁,一汽现有的“三汽”地位也或将不保。 

　　由于历史和现实的原因,国内的车展,不仅仅是“汽车的展览”,还有“汽车工业展”的名头。因此,每届北京车展,往往还被视为汽车工业的成就展,各大汽车公司当然要使出看家本领,拿出最好、最新的产品来首都“做汇报”。 

　　今年,一汽集团超大的展台吸引着众多参观者,但一汽自主产品中的“熟面孔”与超大展台、与“最好、最新”总有那么一些不匹配,让很多观众乘兴而来,败兴而归。还有长安集团和北汽集团在展馆和市场上的出色表现,令人们为一汽集团捏一把汗! 

　　熟面孔 

　　车展观众日期间,中国经济网汽车记者曾多次到访一汽集团展台:约九成以上的参观者集中在占整个一汽展台四分之一面积的红旗品牌展区,驻足观看陈列在舞台中央的红旗L5。而一汽夏利、奔腾、欧朗以及蓝途新能源技术所在的另四分之三展区则“门可罗雀”,少有人问津。这些“熟面孔”,与当前一汽自主品牌的市场境遇恰巧“交相呼应”。 

今年北京车展期间，驻足观看红旗L5的观众络绎不绝（中国经济网 记者 朱津津 摄）

   北京车展观众日期间,一汽集团展台约九成以上的参观者集中在占整个一汽展台四分之一面积的红旗品牌展区,驻足观看陈列在舞台中央的红旗L5。而一汽夏利、奔腾、欧朗以及蓝途新能源技术所在的另四分之三展区则“门可罗雀”,少有人问津。（中国经济网 记者 朱津津 摄）

　　红旗展区展出了售价高达500万元的L5和红旗H7四驱、H7蓝图、H7 PHEV四款车型。在采访中,中国经济网汽车切身感受到,多数观众是怀着民族自豪感来“瞻望”红旗品牌的。一位参观者坦言,“红旗H7外形、空间都很喜欢,但是定价太高”,“红旗L5起售价高达500万元,什么样的人才能买得起呢”?几句简单的话语,反映出红旗不接地气的市场定位,这也许是阻碍红旗品牌发展的重要原因。 　

   4月25日上午9时许,一汽展台已经开始接待观众,整个展台最核心的展品——红旗L5徐徐转起,有观众惊奇地注意到:一块用来擦车的抹布仍留在高达500万元的红旗L5右前轮胎上,好不扎眼…… （中国经济网 记者 张宇星 摄 ）

　　那么,能够“接地气”的呢?奔腾新款B70、改款X80、B50、B50纯电动、B90,天津一汽T012、全新夏利N5、夏利N7、威志V5、威志V5 纯电动;欧朗两厢、欧朗纯电动和森雅S80等十余款一汽自主品牌车型错落有致地摆放在一汽展台上,或许是缺少令人眼前一亮的新车型,或许是新技术不够吸引人,亦或许缺少那份对品牌的喜爱和忠实,奔腾、夏利、欧朗的人气明显不及红旗。 

　　自主品牌发展乏力,产品缺少推陈出新,直接导致近几年一汽集团自主品牌销量被东风集团超越,屈居行业第三。为此,中国经济网汽车将一汽近几届北京车展参展车型进行回顾和梳理,个中原因或能呈现: 

　　在2012年的北京车展上,天津一汽威志V5、天津一汽小型SUV T012、奔腾B90、夏利N5、奔腾B50、奔腾B50插电式混动车、奔腾B70、奔腾B70混动车,以及E-coo和E-wing纯电动概念车同时亮相一汽展台。 

　　在2010年的北京车展上,一汽集团展出了奔腾B70、佳宝V70、森雅S80、夏利N5、威姿V1以及另外两款局改车型TFC-H2、TFC-C2等。 

　　在2008年的北京车展上,基于奔腾平台打造的中高级轿车——一汽奔腾B50、奔腾B70 HEV首次公开亮相。奔腾B70、天津一汽TFC-M1、TFC-M2、TFC-H1、TFC-W new四款精品小车等12款新车参展。 

　　由此可见,在过去的6年间,几乎每届北京车展,出现在一汽集团展台的整车都是外形相差不大的奔腾系列、夏利系列、威志系列等,尽管一汽也在苦心钻研新能源技术,但是奔腾B50插电式混动车、奔腾B70混动车、奔腾B50纯电动、威志V5 纯电动等外观与传统动力车大致相似甚至一模一样;新款奔腾B70与老款相比,仅是车身尺寸加长,动力增强,其他参数均无太大变化;在小型车市场销量一年不如一年的夏利N3外观设计甚至一成不变,至今仍给人“不上档次”印象…… 

　　观众看车展看的是一个“新”字,如果一个品牌无法带给观众创新的视觉和感官体验,谁又会停下脚步观赏您的展台呢?更甭提选购您的产品了。 

　　追赶者 

　　在过去的几年间,自诩为“共和国长子”的一汽,不但丢掉汽车产销量的“第一”,而且连“第二”也没保住;且由于与上汽和东风的差距越来越大,被业内称为“三汽”,甚至是“小三”。但是,乘联会的数据显示,今年3月,一汽集团销量28.21万辆,长安集团销量为25.18万辆,北汽集团销量22.53万辆。显然,“后来者”北汽和长安追赶一汽抢“第三”的攻势愈发迅猛。 

　　历史地看,北汽集团和长安集团的综合实力的确难以与一汽集团媲美。在2008年的北京车展上,北汽集团展出车型有beijing700概念车、勇士、福田传奇、迷迪、B40、B50、B60、beijing800概念车等。长安集团展台有首款自主品牌中级车志翔、奔奔、长安V101和长安V801两款量产概念车。与一汽集团的“高大上”相比,无论是车子外观还是研发技术水平或者是参展整车数量,北汽和长安都还不是能与“共和国长子”抗衡的对手。 

　　6年之后的2014年北京车展上,与一汽集团展台紧紧相邻的北汽集团展台上,第二款基于萨博平台生产的自主紧凑型轿车绅宝D50,流畅的车身设计、精细的做工几乎可与不少合资品牌车型抢市场。北汽新能源技术底盘、双切割车、零部件核心动力系统、碳纤维轻量化车身等核心技术同样令人惊叹。 

北京车展期间，北汽集团展台展出的新车型绅宝D50（中国经济网 记者 朱津津 摄）

　　而长安集团在2014年北京车展上发布重磅SUV车型——CS75,此车搭载了诸多智能化配置,如智能泊车系统、右侧盲区监测系统、车身稳定控制系统……整体性能丝毫不输给合资品牌。一汽奔腾X80和S80两款SUV虽然市场销量还算不错,但是无论是内饰做工或者是智能配置都难与长安CS75、哈佛H6相比较,其中X80落伍的中控台以及车身通过性更是受到来自消费者的诟病。 

　　再看奔腾系列所在的中级车市场, 2014年3月,在自主品牌轿车A级车销量排名中,长安逸动凭借13255辆的销量远远超过奔腾B50。2014年3月自主品牌轿车B/C级车销量排名显示,长安睿骋销量为782辆,奔腾B90落在其后,销量为457辆(据《选车网》数据)。 

　　在2014北京车展上,一汽集团董事长徐建一发布一汽新能源战略:“到2020年,实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备;新能源汽车市场份额15%以上,在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势”,并宣布奔腾B50-PHEV、B50-EV、威志-EV、欧朗-EV四款新能源车型上市。 

　　就在此时,北汽纯电动汽车E150EV已经作为出租车在北京示范运营了两年之久,并进入北京新能源汽车补贴目录,准备攻占私人市场,北汽新能源汽车有限公司也应运而生。 

　　如果一汽自主品牌继续以“熟面孔”来展示给观众,给消费者,那么,长安集团、北汽集团凭借在自主研发、新能源汽车方面的优势将对一汽构成巨大威胁,一汽现有的“三汽”地位也或将不保。 (中国经济网汽车　原创报道组)