提要：围绕雷凌与新卡罗拉二者谁正统谁优谁劣的热议，还会持续下去，南北大众同平台产品和谐相处共赢的经验，或许会让丰田的两个合资公司找到相克相生的灵感而摒弃嘴仗与内讧。其实更应该关注的是，丰田汽车祭出的年轻化战略袭来时，它的威力与未来究竟有多大？能否挽回丰田已经彻底丢失了的中级车市？

　　中国经济网汽车广州5月21日讯（记者 裴达军）5月20日，广汽丰田在广州琶洲会展中心为雷凌举行了盛大的预售价发布仪式，这继5月18日一汽丰田发布了第11代卡罗拉预售价格后仅仅相隔一天。并不像吵得很热的卡罗拉欧版、美版谁优谁劣之争一样，雷凌给出了与新卡罗拉完全一样的预售价格区间——10.78-15.98万元。

广汽丰田执行副总经理李晖与明星舒淇共同揭开雷凌预售价格。

　　雷凌将于7月份正式上市销售，同样也稍晚于新卡罗拉的6月上市。对于广汽丰田来说，这是一款迟来太久的车型，缺少最能贡献销量的A级车产品，一直是广汽丰田的难言之痛，如今广汽丰田终于盼来了这一天。

　　为此，在雷凌上市前，广汽丰田已做了令人眼花缭乱的营销，比如从“闪电标”的城市营销，到好莱坞大片气场的微电影《雷凌》以“金刚狼”休.杰克曼与舒淇为主角，并联袂代言雷凌。广汽丰田执行副总经理李晖与舒淇共同公布完预售价后在舞台上激动地宣称：“广汽丰田已经做好了准备，以最佳状态冲击中级车市场”。

　　围绕雷凌与新卡罗拉二者谁正统谁优谁劣的热议，还会持续下去，南北大众同平台产品和谐相处共赢的经验，或许会让丰田的两个合资公司找到相克相生的灵感而摒弃嘴仗与内讧。其实更应该关注的是，丰田汽车祭出的年轻化战略袭来时，它的威力与未来究竟有多大？能否挽回丰田已经彻底丢失了的中级车市？

　　雷凌延伸丰田产品特色：年轻、操控

雷凌年轻犀利的外观设计。

　　“新卡罗拉强化的是以往家轿的口碑，而雷凌更突出对年轻白领群体的需求”，广汽丰田副总经理松井秀司此番话虽然没有丝毫对两款车的褒贬之意，但也透露了雷凌相比卡罗拉来说，营销重点要从“新，年轻”着手。

　　雷凌体现了丰田最新家族脸谱特征，配合梯形大嘴下进气格栅，整个车头具有很强的辨识度，有令人即刻感触到的存在感。相比此前引入中国市场的几代卡罗拉、花冠，雷凌犀利的设计，年轻化的造型，是丰田年轻化战略的集中体现，也被广汽丰田看作最大的卖点之一，因为完全颠覆了此前丰田的设计。

　　当然，外观设计仁者见仁，全凭入市后消费者检验。而空间、燃油经济性等丰田汽车传统的看见本领被雷凌继承外，还添加了不错的操控性与安全以及生产品质，上述特点被广汽丰田概括为六大竞争优势。

　　正因为雷凌对于操控性能的重视，雷凌首席工程师安井慎一在介绍雷凌产品特点时，格外强调，“雷凌改变了丰田一贯舒适有余而驾驶（性能）不足的形象。”

　　而借鉴丰田旗下高档车雷克萨斯中控设计的雷凌，也被安井慎一认为，是提升档次和品质的重要保证，让雷凌在中级车中，让其突出既运动而又高质感的这样一种氛围设计。

　　特意对于运动和操控性能的考虑，使丰田给予雷凌非常高的评价，甚至于直奔锐志。比如“丰田史上最具操控性的中级车”、“迄今为止最帅的中级车”。迎合这种评价，广汽丰田的预售价发布仪式也用“方向在我手中”来作为主旨，而对雷凌的定位，则是“新感观领秀中级车”。

　　雷凌身材长为4630mm，宽达到了1480mm，而2700mm的超长轴距直逼中高级车，中级车消费者是非常在意空间的，很多人舍弃不是因为动力，而是空间小而奔向B级车，而雷凌室内空间位居中级车顶级水平。

　　雷凌配有1.6L和1.8L两款发动机，目前均从日本原装进口。而1.8L 7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm。带换挡拨片的“8速S-CVT超智能无级变速器”，也是雷凌最大的卖点之一。而配备“8速S-CVT”的1.6L、1.8L车型，其百公里综合油耗分别为5.9L和6.1L。

　　破局中级车市，除了实力还需要什么？

雷凌内饰中控设计借鉴了雷克萨斯的设计元素。

　　领先他人的混合动力战略，并没有得到中国市场的政策惠顾，在遭遇刹车门以及日系车集体在中国市场大滑坡后，丰田调整后的策略是：产品中小型化战略，

　　年轻化战略。这种战略意图，在致炫、新卡罗拉、雷凌、新锐志以及RAV4上刻意凸显。

　　而广汽丰田一再“用破局中级车市、颠覆中级车市格局”等这样强势的口号作为雷凌的使命，不但因为它是广汽丰田苦苦等来的首款A级车，同时还源于其承载着丰田汽车年轻化战略全球落地的巨大的使命。因此，雷凌的目标，是进入中级车一线阵容，并打破目前德系几乎独霸的格局。广汽丰田副总经理郑衡明确表示，雷凌全年销量要确保在15万辆之上，达到20万辆的规模。

　　按照目前的中级车市格局，南北大众一枝独秀，速腾、朗逸确保年销售20万辆之上，当然捷达、桑塔纳就不用纳入比较，加上宝来等，大众占据中级车市半壁江山。

　　事实上，雷凌的最好模板，应该是东风日产轩逸，在南北大众、福克斯们统治的中级车市场，日产轩逸后来居上，杀出重围，月销量在2万辆之上，靠的是省油、空间大座椅舒服、“小天籁”的特色，前两大特点，其实雷凌同样具备，而雷凌又加入了运动、操控、年轻活力的独特卖点。轩逸能够做到，那么雷凌就极有可能做到。

　　当然，决定一款车市场前景的，不单是产品实力出众就万事大吉。日系车目前在度过艰难的调整后，集体发力，但并没有像大众那样，赶上一个锐意进取的良好的“势能”惯性，丰田们要想重夺势能，不单需要强大的产品，还需要不断改善的日系车消费环境和舆论环境，也需要丰田在营销上，在产品定价上，拿出极大的诚意赢得中国消费者。

　　其实，新卡罗拉与雷凌预售起家都定在了10.78万元，能够反应出丰田极力想夺回失去的中级车市场的愿望与诚意。

　　丰田全球战略卡罗拉曾经斩获难以数计的荣耀，在中国市场，流于俗套，产品设计落伍，价格没有竞争力，卡罗拉与花冠慢慢消失在南北大众、福克斯们的夹击中，让以家用轿车见长的丰田痛苦不堪。一汽丰田没能做好而失去的市场，如今携手广汽丰田两个全新产品卷土重来，时过境迁，丰田是需要拿出不一样的手段了。