提要:2014年5月23日上汽集团董事长胡茂元的退休,宣告了汽车行业存在近十年的一汽集团董事长徐建一(一徐)、东风汽车董事长徐平(二徐)、长安汽车董事长徐留平(三徐)、北汽集团董事长徐和谊(四徐)构成的“四徐”战胡茂元“一胡”,争夺“汽车行业霸主”的局面完结。“四徐战一胡”的最终结果是,“一胡”完胜,“霸主”胡茂元华丽退场。　

　　历史上,齐桓公、晋文公、楚庄王、吴王阖闾、越王勾践“春秋五霸”为争得“一统天下”的权利,各个当仁不让。中国汽车大集团之间的竞争也如是,不仅从未停止,而且愈发激烈。 

　　2014年5月23日上汽集团董事长胡茂元的退休,宣告了汽车行业存在近十年的一汽集团董事长徐建一(一徐)、东风汽车董事长徐平(二徐)、长安汽车董事长徐留平(三徐)、北汽集团董事长徐和谊(四徐)构成的“四徐”战胡茂元“一胡”,争夺“汽车行业霸主”的局面完结。 

　　1999年至2014年之间,上汽集团在胡茂元的掌舵之下,成功完成与通用汽车的合资,别克、凯迪拉克、雪弗兰等品牌顺利导入中国;实现上汽北美公司、欧洲公司等海外并购项目;力推通过大众平台发展自主品牌等。上汽集团销量业绩因此直冲云霄。公开资料显示,2013年美国《财富》杂志公布的名单中,上汽集团凭借762.33亿美元的总收入跻身世界500强企业排名中,在中国上榜的7家车企中位列第一,这也是上汽集团第9次进入世界500强。 

　　“四徐战一胡”的最终结果是,“一胡”完胜,“霸主”胡茂元华丽退场。 

　　然而就在2006年之前,中国汽车大集团的销量排名还是,一汽、上汽、东风、长安、北汽。根据中国汽车工业协会数据,2005年一汽集团销量98.31万辆,上汽集团91.75万辆,东风集团72.9万辆,长安63.11万辆,北汽集团59.73万辆。彼时,胡茂元率领的上汽集团虽然屈居第二,但与时任总经理竺延风掌门的一汽集团之间距离已经十分接近。 

　　2006年对于胡茂元来说是一个重要时间点,这一年他正式超越徐建一的前任竺延风,跃升为“老大”,一汽退居第二位。2006年,一汽集团销量116.57万辆,上汽销量则达到122.4万辆。此后的2007年至2012年,上汽集团销量更是大步跃进,从155.4万辆上升至446.14万辆。而正是在2007年年末,徐建一接替竺延风,正式掌舵一汽集团。 

　　2013年,上汽集团总销量高达507.33万辆,比东风的353.49万辆和一汽的290.84万辆高出百万辆之多,依靠着与大众、通用两大跨国公司的合作,以及上汽通用五菱、荣威等自主品牌散发出的活力,上汽集团十余年来的行业领先地位已变得“坚不可摧”。 

　　紧接着,“四徐”之间的排名也开始出现变化。2010年,凭借与日产合资发展乘用车板块,以及商用车板块的持续发力,“二徐”徐平掌管的东风汽车销量达到272.48万辆,超过了2010年一汽集团的255.82万辆销量。“一徐”和“二徐”位置互换,中国汽车大集团前三位,即上汽集团、东风集团和一汽集团的“座次”一直延续至今。 

年份/销量单位：万辆	上汽	东风	一汽	长安	北汽
2004年	84.85	52.33	101
2005年	91.75	72.9	98.31	63.11	59.73
2006年	122.4	93.23	116.57	70.87	68.51
2007年	155.4	113.73	143.6	85.77	69.41
2008年	172.07	132.06	153.29	86.14	77.16
2009年	270.55	189.77	194.46	186.98	124.3
2010年	355.84	272.48	255.82	237.88	148.99
2011年	396.6	305.86	260.14	200.85	152.63
2012年	446.14	307.85	264.59	195.64	169.11
2013年	507.33	353.49	290.84	220.33	211.11

注释：2006年，上汽集团销量超越一汽集团成为行业第一

      2010年，东风汽车销量超越一汽集团成为行业第二，一汽退居第三位

      2009年，长安汽车与一汽集团销量拉近

      2013年，北汽集团与一汽集团同样，步入200万辆级                          

   （数据来源：中国汽车工业协会）

　　从2011年至2013年的销量变化可以看到,“一徐”徐建一与“三徐”徐留平和“四徐”徐和谊之间的关系也变得十分微妙。2011年和2012年之间,一汽集团销量始终保持在260万辆左右,变化不明显。但是,北汽集团销量则从2011年的152.63万辆上升至2012年的169.11万辆。徐和谊一手打造的绅宝以及新能源汽车E150,加上北京现代合资品牌破百万的销量,令北汽集团前进的步伐格外迅猛。 

　　到了2013年,徐留平带领的长安汽车销量为220.33万辆,徐和谊的北汽集团销量为211.11万辆,与徐建一的一汽集团290.84万辆进入同一“矩阵”之中。由于多年来自主研发乏力导致欧朗、奔腾、夏利等品牌逐渐失去市场青睐,早早被上汽、东风超越的一汽,如今又面临着长安和北汽的极力追赶。长安国际化的研发团队以及自主品牌逸动、cs35、奔奔等多数车型在各细分市场的热卖已是一汽集团无法比拟的。未来,对于“一徐”“三徐”和“四徐”之间的排名会不会发生戏剧性变化,坊间已有着各种猜测。 

　　如今,随着陈虹接任上汽集团“一把手”,中国汽车已经步入“四徐一陈”的新纪元。接下来,陈虹带领的上汽集团能否继续谱写胡茂元时期的辉煌,“四徐”又将孰胜孰负,谁赢谁输,我们拭目以待。(中国经济网汽车 朱津津)