三家车企,七年长跑,兼并重组到底应该怎样看

2014年06月04日 07:37   来源:中国经济网 张宇星   

  7年前,江淮汽车的总销量就超过已经加入大集团的南汽与江铃之和;到2013年,“单干”的江淮对南汽、江铃依然是“一个顶俩”!

  昨天,有媒体曝出:“东风福汽‘联姻’或告吹 重组谈判终止”。文章的点睛之笔在于:“此前的重组是由政府牵线搭桥,而实际上,福汽自身希望自主发展的心思一直都没变”。福汽“并不甘心被东风‘全盘重组’”。

江淮纯电动轿车

  在中国汽车界,兼并重组一直是个热门话题。但是,人们渐渐地发现:对此更热心的往往不是作为兼并重组主体的当事企业,无论是兼并别人的,还是被别人兼并的。“兼并重组“一直都是叫好不叫座!为什么?

  因为关注江淮汽车成立50周年,中国经济网汽车回顾了汽车界多起兼并重组案例,特别找出与其相关的企业作对比。主要是一段时间内产销量的对比,这是企业综合能力的体现,或许能够回答人们对兼并重组的某些疑问。

  记者昨天在《半个世纪,一个样本,汽车企业到底应该怎样看》中谈到,20年前,与江淮汽车互为对手的轻型卡车“小伙伴”们,现在已经各有归属。如,南汽被上汽重组,江铃与长安联合;郑州轻型纳入东风,云南蓝剑被一汽兼并,而郑州轻型、云南蓝剑的产销量在行业报表中都不再体现。

  那么,在加入大集团之后,这些企业的表现与江淮相比又会是怎样呢?南汽、江铃是兼并重组之后发展依然较好,并且是在权威统计部门还有产销量可查的企业。

跃进轻卡

  总销量:江淮依然“一个顶俩”

  2004年底,长安集团和江铃汽车的整合尘埃落定。长安汽车宣布将和江铃集团各自出资5亿元,组建江铃控股公司。

  2007年底,上汽集团与跃进(南汽)集团正式签约,实施全面合作。

江铃驭胜

  在此,我们选取南汽、江铃和江淮三家企业在2007年的数据,与2013年作对比(见表一)。

  表一:2013年与2007年相关车企销量/乘用车/商用车(辆)

 企业

 2007年

 2013年

 南汽

 92853/19691/73162

 267675/135675/132000

 江铃

 106565/16323/90242

 251267/36356/214911

 江淮

 208261/48114/160147

 514282/203356/310926

  从总量上看,2007年,江淮汽车销量首次超越20万辆,比南汽、江铃两者之和还多8843辆。2013年,江淮汽车销量比2007年增长近1.5倍,超越50万辆大关;而加入大集团的南汽与江铃也有较快增长,但两者在2013年的销量之和仅比江淮汽车多4660辆,超出不足一个百分点。

  也就是说,7年前,江淮汽车的销量超过南汽、江铃之和;到2013年,江淮对南汽、江铃依然是“一个顶俩”!或者说,被兼并企业的业绩固然不错,但远没有想象中的那么好;而江淮这样自主发展的企业依然很好。

  商用车:江淮已经由“四”进“三”

  作为上述企业主业的商用车,2013年,江淮商用车在(2007年)较大的基数上接近翻一番,超越30万辆大关,行业排名从2007年的第四,超越一汽(2007年排名第三)而晋升第三(一汽在2013年已退居第五);南汽比2007年增长约80%,江铃则增长138%。后两者在2013年的商用车销量之和,仅略高于江淮而已。

  再回到3家企业起家的本根——轻型卡车。从表二可见,2007年,江淮轻型卡车销量超过10万辆,与南汽、江铃之和相当;到2013年,这一比例基本没变,但江淮集团翻番增长的轻卡销量已经超越东风位居第二,江铃销量翻番增长之后依然保持第五,南汽则从2007年的第八(超越一汽)升为第七。兼并重组的“优越性“,至少在这里仍没有得到充分显现。还是在昨天的文章附表中,南汽早在1994年就销售74504辆(以轻型卡车为主),而到2013年仅为87548辆,为什么?

江淮赖以起家的轻型客车底盘

 表二:2013年与2007年相关企业轻型卡车销量对比(辆)

 企业

 2007年

 2013年

 南汽

 46066

 87548

 江铃

 64193

 149221

 江淮

 106347

 221116

  乘用车:江淮竟然后来居上

  乘用车方面,我们依然从表一可见:2013年,江淮乘用车销量超过20万辆,是2007年的4倍还多;南汽的13.57万辆也相当于2007年的6倍多,而江铃乘用车只比2007年增长一倍略多。

  不能不说的是,2007年,相关部门几乎同时批准江淮、江铃进入轿车领域。从这一年开始,两家企业都是志得意满地开始“轿车之旅”;当然,南汽已经早于江淮、江铃多年开始轿车项目,这一年,其早期的轿车合作伙伴——菲亚特已经正式推出,南汽在上汽的支持下发展自主品牌。 

   表三:2007年以来南汽、江铃和江淮轿车销量(辆) 

 年份  南汽  江铃  江淮
 2007  19028  1920  460
 2008  10383  3265  11683
 2009  14943  801  65607
 2010  50617  -4  116497
 2011  66241  1  145996
 2012  85785  0  138320
 2013  125202  0  115388
 累计  372199  5983  593951
(以上各表均由中国经济网汽车根据历年《中国汽车工业产销快讯》数据整理)

  但是,7年过去,江铃、江淮走了截然不同的“轿车之旅”。到2013年底,江淮轿车累计销售近60万辆;而江铃在2010年黯然退出轿车生产,最高年份的销量仅为3265辆,累计销量不足6000辆。两者的差距竟然是100倍!

  当然,没有大集团的支持,江淮做自主轿车的起点非常低(2007年只有3位数的销量),而征程又历经多种磨难(尽管在2010年就超过11万辆大关,但连续4年徘徊在11万-15万辆之间)!

  相反,得到“大集团“支持的江铃汽车,在浅尝辄止地“试水”之后(自主轿车——风华的总产销量不足6000辆),是知难而退,还是另有隐情?而生产轿车曾是江铃的一个梦想,早在1994年,就与上海汽车工业总公司(上汽集团的前身)达成“联合开发家庭轿车,在江铃建设年产15万台家轿生产厂的协议”。并为此“以每股3元人民币的转让价格,向上海汽车工业总公司有偿转让1469万股。上海汽车工业总公司持有本公司之法人股,从原来的1128万股增至2597万股,占总股本的5.002%”。风华轿车的昙花一现,会不会让江铃的轿车梦永远都是一个梦想呢?

  此外,进入轿车领域十多年的南汽,轿车产销直到2013年,才攀上12万辆台阶,7年累计不到江淮轿车的三分之二。

  综上,7年间,无论总销量还是商用车销量,江淮集团都相当于分别加入大集团的南汽与江铃之和;在乘用车方面,江淮轿车更是后来居上。那么,兼并重组的优越性何在?或者仅仅是“优越“了兼并方,那还何谈“双赢”呢?(中国经济网汽车  张宇星)

  中国经济网汽车点评:首先,我们并非不看好兼并重组,也不是提倡汽车企业必须要“单干”,更不是说产销量的比较就能代表一切。但是,我们是不是一定要搞清楚兼并重组是为什么?不是为了做大做强吗?

  过去的十几年间,在主管部门的主导下,在一干企业的参与下,中国汽车产业出现了多起较大规模的兼并重组。有趣的是,每一次兼并重组,言必称“强强联合”!各种的鲜花红毯,各种的香槟美酒,各种的领导助阵,各种的宏伟目标,各种的美好预测﹍﹍可之后不久,所对应的往往是各种人事震荡,各种经营亏损,各种双方对峙,甚至大打出手;不免还有分道扬镳﹍﹍那么,我们是不是能从一些最基本的事实和数据上找一找原因,看这些兼并重组的效果到底怎样? 今后的兼并重组到底应该怎么做?

(责任编辑:郭涛)

精彩图片
1 (1) (1).jpg
微博微信