通用CEO出席国会听证会的前两天,通用宣布将再次因点火开关隐患全球召回300余万辆汽车,“点火门”事件再升级。让人不禁想到曾经的帕杰罗事件,三菱因此在华一蹶不振。失信于民的代价必将惨重! 

　　通用CEO出席国会听证会的前两天,“点火门”再升级 

　　6月16日,通用汽车宣布,将再次因点火开关隐患全球召回300余万辆汽车。至此,与点火开关隐患相关召回已达650万辆汽车。这似乎也正应了中国经济网汽车前几日稿件《通用点火门发酵 博拉能否避开“玻璃悬崖”》中所提观点——“点火门”考验远未到来。 

　　“点火门”再升级,失信或永难挽回 

　　因点火开关可能脱落而对方向盘、刹车、气囊产生安全隐患,通用汽车6月16日宣布全球召回336万辆中型或全尺寸汽车。召回主要涉及2000到2014年款汽车,包括2014年款别克君越、雪佛兰Impala、凯迪拉克DeVille等车型。目前,所涉车型已导致8起车祸,6人受伤。与点火开关隐患相关召回已达650万辆汽车。 

　　鉴于此,通用也将二季度用于覆盖召回成本的预算从4亿美元提高到了7亿美元,加之一季度的13亿美元,上半年召回支出共计20亿美元。 

　　此次的点火开关隐患与此前造成13人死亡的点火开关缺陷问题类似,但并无关联,两种车型使用的是不同的点火开关设计。据悉,两种点火开关均为同一人设计——工程师Ray DeGiorgio,而他也在通用之前宣布的15人解雇名单中。 

　　有意思的是,通用宣布此次召回的时间正好是在CEO玛丽·博拉出席国会听证会的前两天。通用的这一作法,就好似为争取宽大处理而做出的立功表现。 

　　纵观整个“点火门”事件,重点在于“隐瞒”二字。一个小小的点火开关竟致13人死亡,甚至有对“点火门”事件发起诉讼的律师指出,该数字应为60人,而伤者的数量就更多了。 

　　这些悲剧本可以避免,却因些许的名利而被人为隐瞒了下来,还一瞒就是11年,有很多人直到召回之前都不知道事故究竟为何会发生。这让事故伤亡者以及家属情何以堪! 

　　在通用当日宣布召回之后,美国康涅狄格州一位参与调查的议员和一位国会成员谈到,此次召回只是通用公司需应对问题的冰山一角。应该说,通用面对的最大考验将来自国会的调查以及家属的诉讼。然而,真正的“冰山”则是如何补救因隐瞒行为而造成的失信于民。 

　　富兰克林曾说过“失足,你可以马上恢复站立;失信,你也许永难挽回。” 

　　帕杰罗曾令三菱一蹶不振  

　　中国经济网汽车不禁想起了曾经的三菱帕杰罗事件。2009年9月1日,三菱公司以“可能存在问题”为由对中国市场出售的575辆三菱汽车进行召回检测和修理,并承诺目前在中国市场销售的新型帕杰罗、帕杰罗io等不属于召回范围,可放心使用。 

　　然而,就在当月,宁夏的两起刹车失灵事故,让整个帕杰罗事件浮出水面。国家出入境检验检疫局检测后认定帕杰罗在设计上存在严重问题,并禁止帕杰罗V31、V33越野车进入中国。由此三菱才宣布对帕杰罗V31、V33进行召回,这便是三菱在中国的第一次召回。此后,三菱还在04年、08年因发动机引擎盖问题以及制动系统缺陷分别进行了第二次、第三次召回。 

　　就在帕杰罗事件在中国持续发酵之际,其在日本的隐瞒行为也被揪出,这也成为了日本最大的汽车召回丑闻。2000年,日本运输省调查发现,三菱公司故意隐匿不报的缺陷车共计 81万辆,多达 21个车种,生产日期跨越 1990年 12月到 2000年 7月。而且三菱公司至少从 1977年开始,在长达 23年的时间里,一直对运输省隐瞒三菱汽车的发动机、刹车和油箱等方面存在的问题,以及用户请求索赔的大部分情况。随后,因为多起此类事件导致三菱前总经理河添克彦及多名高管被判刑。 

　　三菱公司明知产品有严重质量问题却故意隐瞒,并且继续向中国大量进口,置中国消费者的生命财产损失于不顾,被媒体曝光后,三菱以“个别现象”,“中国路况不好”为由表现出的傲慢与不负责任令其在中国名誉扫地,至今在华业务仍一蹶不振。 

　　中国经济网汽车点评:一辆汽车由成千上万的零件组成,复杂异常。存在设计缺陷、产品质量等问题当属正常且也时常发生,消费者对此也是能够理解的。奢望通过隐瞒来解决问题,则纯属对生命的漠视,势必将付出更大的代价,毕竟纸是包不住火的。 

　　通用这样一家百年车企,发生如此之事,对于社会、消费者乃至其自身都是极不负责任的。这也直接反映出其内部监管、质量把控以及企业文化等方面的漏洞及缺失。这里奉劝一句“no zuo no die,且行且珍惜!”(中国经济网 记者郭涛)