“不与时俱进，始终奉行一两款主销车型赚得市场，产品结构不合理，产品技术升级缓慢，产品质量频遭诟病，已开始制约本田在中国市场的继续前行”，一位汽车行业分析师告诉中国经济网汽车记者。

　　在中国市场曾经非常辉煌的本田汽车,数年前显露疲态后重新布局，而现在看来，这种调整的结果，并不是那么明显，是还需时间还是本田已经“江河日下”无法挽回颓势了？

　　算上今年，本田进入中国已有16个年头。以“三个喜悦，即购买的喜悦，销售的喜悦，创造的喜悦”为企业理念，依靠技术创新和开拓进取的精神，本田在中国市场以及美国、欧洲等世界汽车市场都十分“走红”。

　　但是，“不与时俱进，始终奉行一两款主销车型赚得市场，产品结构不合理，产品技术创新缓慢，产品质量频遭诟病，已开始制约本田在中国市场的继续前行”，一位汽车行业分析师告诉中国经济网汽车记者。

　　产品结构不合理

　　本田在中国共有两家整车合资企业，一是东风本田（以下简称东本），二是广汽本田（以下简称广本）。

东风本田CR-V

　　东本旗下车型包含CR-V、杰德、思域、思铂睿、思铭、艾力绅。由于东本长年奉行 “小车型，大销量”原则，导致其销量已过度依赖在SUV细分市场格外畅销的本田CR-V，其他车型则成为“配角”。

　　2013年全年，东本销量实现321440辆，其中CR-V单一车型销量达到189970辆，占据东本整体销量的60%左右（根据东本发布数据）。“一旦CR-V失去市场，东本整体盈利将直线下滑”，一位资深媒体人表示。

　　2006年进入中国市场的本田思域，因其靓丽时尚的外观，曾被看作是可与大众速腾、丰田卡罗拉等平起平坐的中级车之一。但思域一直表现不温不火，如今思域单月销量仅能实现4000辆左右，与速腾、卡罗拉动辄上万辆的销量根本不在同一等级之上。思铂睿定位中高级运动轿车，认知度又较低，单月销量仅为几百辆，已被市场所淡忘。

　　与东本失衡的产品销量类似，广本的盈利车型同样占少数，也就是凌派、雅阁和飞度。企业官方数据显示，2014年第一季度，凌派销量完成50224辆，占广本整体销量的50%左右； 2013年全年广本销量为43.5万辆，雅阁达到11.95万辆，占广本全部销量的27.45%。

　　广州本田第九代雅阁

　　进入2014年之后，广本“销量功臣”第九代雅阁持续走低。多年来，雅阁与凯美瑞、天籁被称为日系B级车三强，雅阁的口碑和销量甚至常常强于后两者。今年以来，当凯美瑞、天籁单月销量均保持在万辆之上时，新雅阁的销量却在5000辆上下徘徊（根据选车网数据）。广本内部人士也承认今年雅阁销量“不乐观”，但是对于原因却不愿意向中国经济网汽车过多阐述。

　　主力车型的销量下降，势必影响到其他车型的市场表现。飞度由于产品升级换代，已经连续三月销量在1000—2000辆左右，今年一季度销量更是下滑49.41%。另外，今年一季度锋范、歌诗图、奥德赛、理念S1的销量也出现同比大幅下滑。锋范1至4月累计销量同比下滑53.60%，歌诗图下滑48.71%，奥德赛下滑55.49%，理念S1下滑55.77%。（根据搜狐汽车数据）

　　事实上，但凡在中国市场获得成功的品牌，极少有依靠一两款车型打天下的，即使有，也不利于品牌的长远发展。大众之所以强势，是因为速腾、帕萨特、桑塔纳、迈腾、捷达、POLO、朗逸、高尔夫均在各细分市场均居于显赫地位。本田失衡的产品结构，能够支撑多久，我们不得而知。

　　堪忧的产品质量

　　很多人一定还清楚记得曾轰动一时的广州本田雅阁“婚礼门”事件。根据媒体报道，2005年1月9日，杭州一辆迎亲的2004款本田雅阁车因撞击断为两截，致使车上5人3死2伤，“一部才用几个月的新车竟然断成两截，人们在震惊的同时，也对本田雅阁的车子质量和安全性提出质疑”。

　　本田雅阁“婚礼门”（资料图）

　　对于此次婚礼门，广州本田的态度却是回避和沉默，并一直声称与“产品质量无关系”，官方的检测结果也为广本作了证明。但是，折断的车身势必让消费者对广本的质量产生畏惧。

　　一位思域车主这样向中国经济网汽车记者描述道：“我2008年购买的思域，刚买不久，不小心撞坏了右边倒车镜，更换倒车镜时竟然发现右车门里钢板中间塞得都是报纸、硬纸板。”

　　根据质量万里行报道，2013年自第九代雅阁上市以来，关于雅阁刹车抖动、轮毂非正常腐蚀、转向助力泵异响严重等问题的投诉没有间断， 2013年11月有40多位车主投诉本田雅阁漏油。本田方面对此答复是“属于个别现象”。

　　在某权威汽车论坛中，本田CR-V方向盘偏向、变速箱异响等一系列质量问题频频被消费者提及，其中东风本田服务质量差更成为焦点。一位东风本田车主如是描述：我的车子两只前轮轮胎外侧全部磨损，且非常严重，东本4S店维修服务人员说是“驾驶技术问题所致”，而且口气强硬，态度很差。

　　如此看来，“以购买的喜悦”作为信条的本田汽车，带给消费者的并非喜悦，而是对车辆安全的担忧以及产品出现质量问题时厂家的“蛮横无理和置之不理”。

　　产品升级缓慢、定价高

　　截至2013年12月31日，雅阁全球销量已达1900万辆。有媒体曾经有过这样的评论，“1999年，广本在中国引进全球同步的第六代雅阁提速了中国的轿车发展进程，其热销景象让各大跨国公司不敢再忽视中国市场的重要性”。

　　雅阁的进入，的确改变了中国马路上只能看到“捷达、富康、桑塔纳”老三样的视觉疲劳，更是取代桑塔纳成为“官车”的典范。然而，从第六代到2013年刚推出的第九代，雅阁的产品升级其实并不明显。

广州本田第三代飞度

　　CR-V 2004年进入中国，距今已有10年时间。在这期间，CR-V经历过三次改款，每次改款不是将两驱变为四驱，就是将车型外观做小小改变，核心技术变化并不大。第一代飞度在中国销售了近5年时间（2003年-2008年），第二代飞度在中国销售近6年时间（2008年-2014年），直到2014年年初，本田第三代飞度才在中国上市。本田产品升级速度的确略显迟缓。

　　以第九代新雅阁与第八代雅阁作比较，第九代的外形难有一见倾心的感觉，车身更是比第八代缩水不少。在配置上，第九代雅阁新增了双屏娱乐系统、电子刹车+自动驻车、ACC主动式巡航等等，但就是这些配置让新车越过了同级别车型价格的上线。

　　若将第九代全新雅阁2.0L车价格定在18万至20万元，2.4L车型定价在20至24万元之间，新雅阁还算颇有竞争力。但是，厂商指导价均超出了2万元价格区间。帕萨特和凯美瑞均于2010年，早于雅阁完成换代。三年之后，两者的终端售价均优惠2-3万元以上，第九代雅阁过高的定价，或难以让雅阁重写昔日辉煌。

　　新飞度虽然在各个方面都强于上一代飞度，但鉴于引进中国市场的竞争对手已经以几何级的数量级逐年增加，拥有强大消费群的大众新POLO价格也只在6.34万-12.41万元之间，新飞度舍弃了老款1.3升的发动机而选用1.5L,很多人认为7.38万-11.28万元的定价，入门级价位和老款1.3的差不多，但其实看看polo入门级，新飞度价格并不低。

　　今年下半年，本田还将陆续推出奥德赛改款、歌诗图改款、思域改款、思铂睿改款等，更具创新意义的新车型推出计划仍然“缺席”，本田这是要将老车型一卖到底的节奏吗？（中国经济网 记者 朱津津）