今年以来，召回之声不绝于耳，其数量及频度都非往年可比。偶尔、适量的召回，可被看作车企责任感的体现。然而，过犹不及，如若因为有召回制度的存在，便放松对于质量的要求，将召回当饭吃、当枪使，则绝非一个负责任的车企该有的态度。长此以往，对于企业的品牌效应势必产生不可挽回的影响！ 

　　随着汽车行业的飞速发展，相关法律法规的逐渐完善，召回正趋向常态化。车企与消费者的心态也随之发生转变，不再视召回为不光彩之事，而是车企积极负责的表现。然而，凡事均有度，一旦过度，则过犹不及。

　　汽车召回制度是针对车企原因造成的产品批量性问题而采用的处理办法，是汽车行业发展到一定阶段的产物，是产业成熟的表现，一定程度上也是车企责任感的体现。就其本质而言，只是一种补救措施。但是，一些车企却好似将召回当成了家常便饭，高频度、大批量地进行召回，让人不得不对其产品监管制度产生了质疑。

　　召回频繁，遍地开花 

　　今年年初以来，召回之声不绝于耳。动辄成百上千万的召回数量以及遍地开花的阵仗，搁在往年，恐难以见到！

　　2014年，全球范围内召回汽车共计约3640万辆（数据来源：汽车网评），通用、丰田的召回数量均达到了千万级别。而通用更是以2000万辆成为当之无愧的“召回王”。

　　2014年上半年，通用汽车在全球范围内已召回44批次，召回汽车总量达到了2000万辆左右，平均下来几乎每周都要进行两次召回。其召回汽车总量也几乎与中国汽车市场一年的销售规模相当。这恐怕也创下了世界汽车历史上一个新的记录。

　　在其召回的汽车中，有约300万辆涉及到点火开关隐患，且已因此造成了至少13人死亡。因有证据表明通用在长达11年的时间里对此进行了隐瞒，而招致国会调查以及大量事故受害者的诉讼。 

　　今年上半年，丰田全球范围内共召回约1096万辆汽车。今年2月在大规模召回190万辆普锐斯之后，丰田于4月9日又因转向装置及座椅等五个问题再一次宣布在全球召回约639万辆汽车（中国涉及6万辆），为丰田召回史上第二。而在6月11日，丰田汽车公司向日本国土交通省提出申报，因安全气囊系统存在缺陷可能在启动时发生爆炸或引发火灾，丰田在全球范围内召回逾227万辆汽车。

　　事实上，早在2010年时，丰田“踏板门”事件就曾闹得沸沸扬扬。因极端情况下，加速踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，从而影响行车安全。在此事件中，丰田召回近千万辆汽车。最终，在交付了12亿美金的罚款后，与美国司法部达成和解。

　　肆意召回，势必产生不可挽回的影响 

　　召回大多是因为产品存在某种隐患，由车企主导的防患于未然的补救措施。其重点在于防，而非治愈产品缺陷的良方。若要从根本上解决产品缺陷问题还是应该从提高设计、技术水平，严把质量关着手。

　　一款产品能够上市销售的基本要求便是质量过硬，否则就是不合格的产品。任由不合格产品流入市场，出现问题后，再进行召回，恐怕就很难与责任二字挂上钩了。

　　偶尔、适量的召回，消费者可以认为是因某些不可控的因素导致。但如若因为有召回制度的存在，便放松对于质量的要求，将召回当饭吃、当枪使，则绝非一个负责任的车企该有的态度，甚至是置消费者生命于不顾的表现。长此以往，对于企业的品牌效应势必产生不可挽回的影响！

　　相比之下，长城哈弗H8的二次延迟上市，则显得有诚意了许多。顶着销量、股价下滑的风险，毅然停止预定，再次回炉，真正是将质量视为生命。（中国经济网 记者郭涛）