绝对主力车型雅阁销量大幅下滑，新产品凌派坚挺不再销量下滑，CR-V同比接近腰斩，思铂睿更是仅售出4辆……本田7月份在华销量集体暴跌，同比下降约23%，同期，丰田也表现不佳，销量同比下降约1.1%。

　　日渐没落，是日系车给记者的最直接感受。雅阁、凯美瑞、CR-V等遥望昔年，皆是各自细分市场之王者，但发展至今，当年那股“谁与争锋”的豪情似已悄然不再。

　　雅阁已不复昔日荣耀

雅阁

　　今年7月，广汽本田共计售出2.7万辆汽车，同比下滑约19%。其中，除飞度外，旗下雅阁、思迪、奥德赛、歌诗图、理念S1、凌派销量皆同比出现不同程度滑落。

　　2014年5月底，第三代本田HYPERLINK飞度正式国产上市，主要对手是丰田致炫、大众POLO以及福特嘉年华等。新飞度外观与老款差别不大，延续了空间优势且全系配备了缸内直喷发动机。整个7月飞度的表现也并未让广本失望，共计售出近万辆，同比增长185%。

　　而在本田的“销量下降方阵”中，曾经的“神车”雅阁最令本田头痛，第九代雅阁自去年上市以来一直难以找回昔日辉煌。中级轿车市场历来是“兵家必争之地”，第八代雅阁自2008年上市后就一直处于细分市场销量前列。2011年以16万辆的成绩，夺得年度中级车市场销量桂冠时，几乎等于迈腾、帕萨特总和。

　　本被寄予厚望的第九代雅阁却迟迟没有找到“感觉”，更不要说复刻往昔荣耀。7月，总计售出不足5000辆，不仅同比下滑约25%，与上月7900辆的业绩相比也差了不少。今年至今，雅阁总计才售出约4万辆，已渐渐跌出主流序列。

　　而一度热销的凌派表现也令人大跌眼镜，销售7254辆，同比下降30%。环比6月1.5万辆的成绩，更是相去甚远。

　　此外，思迪、奥德赛分别2808辆、1598辆的月销量，同比也出现了约35%的下降。歌诗图、理念S1分别1000辆、104辆的表现，对比去年同期的3690辆、1801辆也着实令人不忍直视。

　　CR-V销量腰斩 杰德环比跌55%

东风本田CR-V

　　集体暴跌，恰当地描述了东风本田旗下各车型7月份的市场表现，总销量同比下降35%。

　　和雅阁一般，CR-V昔年间在华也何等荣耀，连续多年盘踞SUV霸主之位。2010年，居首位的CR-V比排名第6的途观销量高出了一倍。

　　现款CR-V于2012年初上市，虽然依旧畅销，但对比上一代却少了“谁与争锋”的气概。2013年，冠军宝座不仅易主哈弗H6，退至第三位的CR-V也被后来者途观超越。

　　今年上半年，CR-V虽仍以9.5万辆的成绩居SUV销量季军之位，但对比排名前两位的哈弗H6、途观分别14万辆、12.75万辆的表现也差了不少。7月份，CR-V仅卖了不到6000辆，不足去年同期一半，环比6月1.6万辆的业绩更是跌了近63%。

　　而观东本其余产品，除了思铭同比多卖了百余辆，思域、艾力绅皆出现大幅下降，思铂睿单月更是仅销售4辆。而杰德7月销量环比也跌了55%。

　　2014年至今，本田累计39万辆的业绩只完成了全年目标的43.7%。这意味着剩下的5个月，本田需要月销近10万辆，才能达成目标。对比7月3.9万辆的表现，仍重而道远。

　　乘联会副秘书长崔东树表示，据当前情况看，本田达成销量目标有一定难度，但随着新车导入，下半年销量有望改观。

　　丰田略降 马自达增长明显

雷凌

　　7月份，丰田延续了早前的下滑趋势，共计售出7.5万辆，同比下降1.1%。

　　在丰田官方看来，近期表现不佳主要与卡罗拉、皇冠、汉兰达等车型的更新换代有关。

　　其实，同本田一般，主力车型疲软也影响了丰田在华的表现。第七代凯美瑞自上市以来虽然仍能排到中级车销量前列，但与预期仍有差距，市场售价一直都有较大优惠。

　　而随着新车上市，丰田下半年销量有望提升，新卡罗拉、雷凌都被寄予厚望。上市首月，新卡罗拉订单就已达8000余辆，而雷凌更是被广丰总经理小林一弘认为具有年销售15万辆的实力,是广丰未来“中小型车战略”中最重要一环。　

　　虽然前7个月丰田共计54万的销量，同比增长了约10%，但仍不到全年110万辆目标的一半。对此，丰田汽车中国发言人孝德横井认为丰田仍然在实现目标的轨道上前进，并没有修改今年销量目标的计划。

　　相比丰田、本田的尴尬，马自达当前日子还算不错，7月售出1.6万辆，同比增长36.4%。当然马自达的销量基数小，增长率更容易提高。

　　多款新车上市，是马自达销量持续增长的主因。但具体看，马自达CX-5、昂克赛拉、阿特兹月销量均为4千辆左右，与同级别竞品车型相比并无优势。截止7月马自达销量为11万辆，相对于全年24万辆的目标，仍有一定差距。（中国经济网记者 刘烨）