中国经济网北京8月12日讯（记者 朱津津）根据中国汽车召回网数据，2014年1月至今，由国家质检总局发起的上海通用缺陷车辆召回事件共计11起，召回数量达到33.4万辆，无论是频次还是数量均位列国内汽车召回第一位。如果从长期来看，上海通用的产品缺陷隐忧，或将掣肘其未来在中国的发展步伐。

　　在此将今年1月至今上海通用召回事件罗列如下：

　　2014年8月8日，上海通用召回部分别克昂科拉汽车，数量达32001辆，召回原因是前排座椅的安全带存安全隐患。

　　2014年7月31日，上海通用召回部分进口凯迪拉克ATS和CTS汽车，数量达5785辆，召回原因是前排电动座椅固定支架的激光焊接可能存在长度不足。

　　2014年7月24日，上海通用召回部分进口凯迪拉克SRX和雪佛兰科迈罗汽车，共计19836辆，召回原因是由于供应商生产工艺问题，前排座椅存在安全隐患。

　　2014年7月7日，上海通用召回部分进口凯迪拉克SRX、CTS汽车，数量达14953辆，召回原因是点火钥匙设计存缺陷。

　　2014年6月27日，上海通用召回近20万辆别克英朗GT，召回原因是远光灯存缺陷。

　　2014年6月20日，上海通用召回部分进口雪佛兰科迈罗汽车，数量达1802辆，召回原因是点火钥匙的角度布置问题，导致车辆在行驶中熄火。

　　2014年6月20日，上海通用召回部分进口 凯迪拉克ATS、CTS，数量达7891辆，召回原因是由于车辆变速箱换挡拉锁未安装到位，或造成车辆无法正确换挡。

　　2014年5月23日，上海通用召回部分进口2009年款至2014年款别克昂科雷汽车，数量达26579辆，召回原因是由于前排安全带预紧器拉索的布置问题，当前排乘员入座时可能会导致预紧器拉索受压弯折。

　　2014年5月16日，上海通用汽车有限公司召回部分进口2014年款凯迪拉克CTS汽车，765辆，由于雨刮模块问题，当车辆在泵电启动时，如遇前风挡上冰雪堆积等造成雨刮电机高负载工作的极端情况。

　　2014年4月30日，上海通用召回部分进口凯迪拉克SRX汽车，数量为536辆，召回原因是由于动力总成软件问题，车辆或出现加速迟滞，从而增加车辆碰撞的风险。

　　2014年3月24日，上海通用召回部分进口别克昂科雷车辆，数量达24021辆，召回原因是前排座椅侧气囊及安全带预紧器在碰撞事故中可能无法正常工作。

　　依上可以看到，今年1月至今，上海通用在中国的召回总量（即33.4万辆）已经相当于其3个月在中国的销量总和，并且召回车型网罗上海通用各个级别车系，召回原因均有关于“车辆存在安全隐患”或者“供应商零部件安全问题”等。

　　通用汽车不单在中国频繁召回，在世界范围更是数量惊人。据不完全统计，今年上半年，通用汽车已经在全球范围内召回汽车44批次，召回汽车总量高达2000万辆之多。其中，由于点火开关隐患召回的汽车数量就多达650万辆左右。

　　2014年8月2日，通用汽车一家中国供应商工厂因安全生产问题发生爆炸，导致71人死亡，186人受伤，此事件在中国引起了极为广泛的影响。在车辆频繁被召回的前提之下，零部件工厂的爆炸再次令通用汽车的产品质量遭受深度质疑。

　　尽管上海通用背靠中国销量第一的上汽集团，且“习以为常”的召回事件并没有太影响其在中国的整体销量表现。但召回对通用的整体营业利润率影响则十分明显，今年第一季度由于大范围召回车辆，通用汽车的净利润重挫86%。2014年上半年，通用汽车全球销量为4921928辆，同比微增1.4%，且首次被大众超越，退居全球汽车销量第三的位置。

　　从长远看，通用在中国如此频繁的车辆召回势必会影响其在中国消费者心中的品牌形象，从而导致销量出现不同程度下滑。上海通用2014上半年品牌整体销量虽然位列第三位，但值得注意的是，去年还是销量冠军的上海通用今年上半年销量已经落后主要竞争对手10万辆左右，表现不但不尽如人意，甚至开始走下坡路。

　　从各产品系看，今年7月别克品牌销量为66858辆，环比6月下跌5.9%。其中，主力车型英朗、君威、君越同比仅实现1%左右的微增长，入门级产品凯越的销量则出现了同比-13.7%和环比-9.4%的双降。

　　雪佛兰品牌赛欧、科帕奇、迈瑞宝7月销量无论是环比还是同比均出现大幅度下滑。赛欧7月销量环比下滑43.8%，科帕奇也较6月销量减少36.3%，两款车型单月销量的波动，直接影响了雪佛兰品牌7月的整体销量表现。（据搜狐数据）

　　高端品牌凯迪拉克虽然在高档车市场增长态势较为乐观，但仍不乏许多变数：如品牌认可度和知名度尚待提升，另外高档车品牌日益激烈的竞争也给凯迪拉克，甚至是上海通用增添不少压力。

　　美联社8月10日最新报道，通用在美国再次因点火开关故障致人死亡遭到起诉。这已不是通用汽车因质量缺陷致人死亡的第一例。如果通用继续漠视车辆质量问题，仅凭缺乏诚意的召回来“亡羊补牢”，那通用最后在中国失去的一定不只是销量那么简单。（中国经济网 记者 朱津津）