据2014年长城汽车上半年财报显示，其实现营收285.27亿元，同比增长7.99%，归属公司股东的净利润39.6亿元，同比下降3.11%。据此，坊间就有了对长城汽车利润下降的苛责。

　长城汽车曾经展出过的哈弗H7

　　利润同比下滑，对近年持续高速发展的长城汽车确实少见。2013年，长城净利润同比增长43.87%，达82.32亿元，是最赚钱的民营整车企业。当时，还有人并不恰当地拿法拉利、现代等与长城汽车作对比，认为其获取了所谓的"暴利"。

　　综合数据分析，长城汽车上半年业绩表现主要受限于轿车及M系销量下滑。2014年上半年，长城销售各类汽车34.74万辆，同比下滑4.5%，其中轿车销售约5.7万辆，同比大幅下滑49.9%。

　　轿车销量下滑，或许与长城聚焦SUV的企业战略有关。2013年3月，长城正式宣布哈弗SUV独立运营。据消息人士透露，长城轿车业务或进一步收缩，也可能将采用"维持"策略。

　　另据国泰君安证券分析，哈弗H8研发过程费用投入和扩建徐水工厂等项目也对长城上半年盈利造成较为负面的影响。

　　虽然上半年表现未达预期，但市场经济下，自身之外，企业经营也会受大环境影响。当前乘用车自主份额持续下滑，相比本土企业整体表现，长城汽车业绩依然抢眼。

长城汽车试验中心

　　2014年一季度国内23家上市整车企业财务数据显示，有19家企业处盈利状态，14家企业利润实现不同程度增长。其中，上汽集团、长城、长安、广汽集团、江铃列前五位，分别盈利70亿元、20亿元、19.7亿元、8.5亿元、6亿元。长城仅低于坐拥通用、大众等合资品牌的上汽，较其它本土上市整车企业仍有明显优势。

　　再观上半年业绩，长安汽车销售28.4万辆，虽以略高于长城几千辆的成绩摘夺自主乘用车销量桂冠，但其约为36亿元的利润却低于长城汽车的39.6亿元。

　　此外算上皮卡，长城半年共计售出34.7万辆，粗略计算，单车利润约为1.14万元，每辆车比2013年多赚500元。销量同比下滑，单车利润却上扬，恰恰说明长城汽车正渐渐向上突破品牌"天花板"，提升产品盈利能力。

　　结合上述数据可以看出，长城汽车仅是比去年同期少赚了1亿多元，总体势头依旧强劲，仍是最赚钱的本土整车企业之一。

长城皮卡车在国内市场遥遥领先

　　对于外界的质疑，中汽协秘书长董扬甚至指出，不排除别有用心，可能是长城公关的钱花少了，也可能是有机构打压长城股票为个人谋利。

　　当前自主品牌市场份额持续下降，并或将在外资降价、下探逼迫下面临背水一战。业内广泛呼吁本土企业应携手合作共同应对。但具有讽刺意味的是，合作很少见到，大家却不停地抱怨经常遭遇同室操戈，被兄弟企业雇佣的水军抹黑攻击。

　　某企业高层就曾公开表示，不但没有合作，甚至还要"枪打出头鸟"，谁做得好就抹黑谁，已是行业特色。无独有偶，广汽乘用车总经理吴松，近期也公开呼吁本土品牌要一致对外，避免自相残杀，并指出留给自主汽车的时间已不多。(中国经济网记者 刘烨)