近日，中国经济网汽车频道对 “2014中国-阿拉伯国家汽车合作论坛”做了系列报道，受到业界内外较为广泛的关注。

　　那么，中国汽车出口阿盟，在不同国家或地区还可能涉及到哪些法律、法规或制度呢？来自阿拉伯国家的政府官员、商会代表和分析人士等，就阿拉伯国家汽车相关税费制度、准入法则及市场特点等作了阐述。

　　埃及工业贸易部官员Nader Guirguis Saad Bissada介绍，在埃及，有很多合资企业，但建汽车企业必须有百分之四十是埃及的投资，还有一些是埃及自己独立的投资，包括工贸部主持下的一些项目。

　　为了进入更多的阿拉伯市场，不断提升我们的生产能力，提高市场竞争力，    埃及工贸部做了很多努力，并加强了售后服务的监管。德国奔驰、日本尼桑（日产）和丰田等品牌都已经在埃及设厂。

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　　埃及工贸部向所有的制造商和经销商敞开大门，希望你们能够带来新的投资，因为汽车业是我们工业发展非常重要的一部分。我们也想通过汽车业能够进入欧洲和其他国家市场，而埃及汽车业是阿拉伯国家市场一个越来越强大的力量，能够推动我们吸引外资。

　　为此，埃及也采取了一些降低相关税费的措施，比如针对德国或韩国的一些汽车，采取了优惠措施；还有，对于家用轿车的油气税措施，说明我们对于家用轿车是比较重视的。

　　约旦亚喀巴商会代表Omer Eid Abedalqader Isied谈到，约旦的关税在阿拉伯国家是比较高的。在所有的经济领域、贸易领域都有产品出口约旦，关税是百分之百，特别是在汽车方面，这导致了汽车市场的萧条。2010年，我们制定了新的规章和法律，也采取了一系列措施。

　　在汽车关税方面，约旦与美国、英国等签订了一些协议，导致海关对汽车出口的税收降低，与美国的汽车贸易额持续增长，有的汽车进口量增长已经达到百分之百。

　　中国汽车应该在约旦寻找合适的位置，特别是要在保税区找到一些合作的方式，通过利用保税区来实现转口贸易；也可以在约旦建立组装厂，特别是零配件供应基地，这样可以避免相当一部分关税的压力，可以加强双方的贸易关系

　　苏丹商务部国际关系部部长Nafisa Mohamed Ahmed  Elhag女士介绍，苏丹在2013年通过了新的投资法和吸引外资法，我们的最高投资委员会也在这个时候成立。之后，我们成立了一家汽车有限公司和一个汽车委员会，专门生产商用车、乘用车；而贸易大都聚集在距喀土穆大约40公里的周边，那里还有一些生产线进行组装，韩国现代索纳塔和一些轻型汽车在当地都可以组装。中国长城汽车和土耳其一家公司合作在当地设立了公司。

　　中国设在苏丹的公司生产的产品质量很高，至少满足了苏丹本地的需求，也能够在我们这个地区产生一些影响。中国产品在当地群众的心中很有诚信、很廉价，并且中国是很友好的，而我们当地的劳动力也比较廉价。

　　沙特驻华使馆市场研究员Asiri.Mohammed Abdulrahman Y说，目前，沙特正在集中发展5个产业集群，即矿产、汽车、塑料、家电、太阳能。在吸引投资方面，沙特是这一地区最大的国家，有最大的贸易区，初级原料丰富，人口构成以青少年居多，而且没有个人所得税，进口设备和原材料免关税。此外，在沙特投资具有稳定性，而且给予外国投资者很多的特殊优惠条件，他们可以有百分之五十的产品在当地销售

　　整车方面，日本五十铃在沙特设立了工厂；陆虎也在沙特设了年产5万辆的工厂，计划于2017年建成。、

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　　黎巴嫩经贸部展馆事务总代表、会展处处长Simon Jabbour说，黎巴嫩的汽车贸易分为两部分，一部分是新车贸易，另一部分是二手车贸易。新车贸易占百分之四十，二手车贸易占百分之六十。当然，二手车便宜很多，而新车的价格是很贵的。

　　黎巴嫩人口比较多，新车近三分之二是比较小的车型；而三分之一是中型和大型车，主要是一些企事业单位的班车或一些商务用车。跟很多阿拉伯国家一样，黎巴嫩人也比较喜欢用韩国车，比如现代汽车占市场份额的两成左右。

　　如果要在当地建厂，任何一个黎巴嫩商人或外国厂家，必须在黎巴嫩经贸部登记注册。黎巴嫩的经济政策比较宽松，很多税费的征收还比较偏低。此外，我们要求汽车在燃料和性能方面要有一些具体的指标。（中国经济网记者 张宇星）